Mercedes-Benz W123 240 D (65 лс) оснащался рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем OM 616 D 24 объемом 2.4 литра. Мотор развивал 65 лошадиных сил при 4200 об/мин и крутящий момент 137 Нм при 2400 об/мин. Автомобиль имел задний привод и 4-ступенчатую механическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 616 D 24 / 616.912 |
| Объем двигателя | 2404 см³ (146.7 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 91 мм (3.58 in.) |
| Ход поршня | 92.4 мм (3.64 in.) |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 65 лс при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм при 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 27 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 21.5 кг/лс, 46.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 10.2 кг/Нм, 98.2 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 7.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 143 км/ч (88.86 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 24.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 23.4 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.5 л/100 км (24.8 US mpg) |
| Загородный цикл | 7.4 л/100 км (31.8 US mpg) |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 300-400 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через сальники клапанов и залегающие маслосъемные колпачки — при запуске после стоянки из выхлопной трубы идет густой сизый дым, который исчезает после прогрева. Также неизбежно появляются потения и капли масла под двигателем: первыми сдаются сальники коленвала (передний и задний), а затем и прокладка поддона. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло начинает капать на сцепление, вызывая пробуксовку и рывки при трогании.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с износом топливной аппаратуры. Со временем забиваются жиклеры в форсунках, а плунжерные пары в топливном насосе высокого давления теряют герметичность. Это проявляется в виде «дерганья» стрелки тахометра и неустойчивой работы на прогретом двигателе, особенно в жаркую погоду. Иногда мотор начинает «троить» на малых оборотах, а при резком нажатии на педаль газа появляется провал и черный дым из выхлопа. Лечится это только квалифицированной регулировкой ТНВД и заменой форсунок, но многие владельцы годами ездят с этой неисправностью, просто привыкая к ней.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками — сначала появляется легкий свист при холодном пуске, который со временем переходит в постоянный гул. Если его игнорировать, ротор может заклинить, и ремень ГРМ либо оборвет, либо срежет зубья. Помпа системы охлаждения дает о себе знать характерным хрустом или стуком спереди двигателя, а также подтеканием антифриза через контрольное отверстие. При этом стрелка температуры может начать плавать, а печка — хуже греть. Замена помпы на этом моторе — дело трудоемкое, но откладывать его нельзя: заклинившая крыльчатка способна порвать ремень и погнуть клапана.