Mercedes-Benz W123 230 E (136 лс) оснащался рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем M 102 E 23 (код 102.980) объемом 2.3 литра. Двигатель развивает 136 лс при 5100 об/мин и 205 Нм крутящего момента при 3500 об/мин. Автомобиль достигает максимальной скорости 180 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 11.5 секунд.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 102 E 23 / 102.980 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2299 см³ (140.29 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 80.25 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 136 лс @ 5100 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Нм @ 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 59.2 лс/л |
| Моторное масло | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
| Расход топлива (город) | 12.9 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 8.1 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если при запуске утром видно сизое облако, а через минуту оно исчезает — это верный признак изношенных сальников клапанов. Если дым идет постоянно и усиливается под нагрузкой — проблема глубже, в цилиндро-поршневой группе.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Чаще всего виновата система холостого хода: загрязненный клапан или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при торможении или на нейтрали. Реже причина в износе вакуумных шлангов — они дубеют и трескаются от времени, особенно в местах соединений. Если при нажатии на педаль тормоза обороты резко падают — проверяйте вакуумный усилитель.
Течи масла — визитная карточка этих моторов. Первыми сдаются сальники коленвала: передний начинает капать на шкив, разбрасывая масло по ремню, задний — течет в сцепление, что может вызвать пробуксовку. Сальник распредвала тоже часто «сопливит», заливая свечные колодцы. Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет помпа: подшипник начинает выть, а затем появляется люфт, который может разрушить крыльчатку. Генератор на больших пробегах страдает износом щеток и подшипников — сначала слышен свист при холодном пуске, потом пропадает зарядка.