Mercedes-Benz W123 230 E (136 лс) — заднеприводный седан, выпускавшийся с октября 1979 по ноябрь 1985 года. Оснащался бензиновым двигателем 2.3 л (136 лс, 205 Нм) и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 102 E 23 / 102.980 |
| Объем | 2299 см³ (2.3 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны | 2 на цилиндр (SOHC) |
| Диаметр × ход поршня | 95.5 × 80.25 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Мощность | 136 лс при 5100 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Нм при 3500 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Масло в двигателе | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Размер дисков | 5.5J x 14 (перед и зад) |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4725 мм |
| Ширина | 1786 мм |
| Высота | 1438 мм |
| Колесная база | 2795 мм |
| Колея передняя | 1488 мм |
| Колея задняя | 1446 мм |
| Снаряженная масса | 1360 кг |
| Полная масса | 1880 кг |
| Грузоподъемность | 520 кг |
| Объем топливного бака | 65 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
| Расход в городе | 12.9 л/100 км |
| Расход на шоссе | 8.1 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 100 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 150.7 Нм/тонна |
Кузов
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Компоновка | Переднее продольное расположение двигателя |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, несмотря на репутацию «вечных», имеет свои слабые места. Первым делом ржавчина появляется в нижней части задних крыльев, особенно в районе арок — там скапливается грязь и влага. Также часто гниют пороги, причем не только снаружи, но и изнутри, где заводские полости забиваются листвой. Передние лонжероны и чашки пружин спереди тоже подвержены коррозии, особенно если машина зимовала на реагентах. Если не следить за дренажными отверстиями, вода застаивается в дверях, и они начинают гнить снизу, а также в районе замков. В запущенных случаях ржавчина перекидывается на пол под ковриками, особенно со стороны водителя.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик торпедо и центральной консоли теряет эластичность, появляются трещины, особенно на солнце. Сиденья, если они не кожаные, протираются на боковинах подушки и спинки — ткань просто рассыпается. Резиновые уплотнители дверей дубеют и перестают прилегать плотно, из-за чего в салоне появляются сквозняки и шум. Печка часто начинает шуршать из-за износа подшипников вентилятора, а заслонки заклинивают от засохшей смазки.
Электрика — это отдельная песня. Контакты в разъемах окисляются, особенно под капотом и в районе блока предохранителей. Из-за этого плавают обороты на холостом ходу, глючит тахометр, а иногда и вовсе отказывает стартер. Проводка к задним фонарям перетирается в гофре на крышке багажника — частый симптом: перестает работать один из габаритов или стоп-сигнал. Генератор требует внимания: щетки изнашиваются, а диодный мост выходит из строя, что приводит к разряду аккумулятора в самый неподходящий момент.