Mercedes-Benz W123 230 (109 л.с.) Automatic оснащался рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем M 115 V 23 / 115.954 объемом 2.3 литра. Мотор развивал 109 л.с. при 4800 об/мин и крутящий момент 186 Нм при 3000 об/мин. Автомобиль комплектовался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 115 V 23 / 115.954 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем двигателя | 2307 см³ (140.78 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 93.75 мм (3.69 in.) |
| Ход поршня | 83.6 мм (3.29 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 109 л.с. при 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 47.2 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 12.4 кг/л.с., 80.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 137.8 Нм/тонна |
| Количество масла в двигателе | 6 л (6.34 US qt / 5.28 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt / 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч (102.53 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.2 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 15.3 л/100 км (15.4 US mpg / 18.5 UK mpg / 6.5 км/л) |
| Загородный цикл | 10.2 л/100 км (23.1 US mpg / 27.7 UK mpg / 9.8 км/л) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л (17.17 US gal / 14.3 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250-300 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через сальники клапанов — они дубеют и перестают удерживать смазку на направляющих втулках. Типичный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при запуске после длительной стоянки и кратковременные «пшики» дыма при перегазовках. Если же дым идет постоянно и усиливается под нагрузкой, это уже говорит об износе маслосъемных колец или залегших кольцах. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Лужи масла под машиной после ночной стоянки — верный признак того, что задний сальник «пропустил». Течь переднего сальника часто сопровождается масляными подтеками на передней части поддона и на шкиве коленвала.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, которая не связана с электроникой, а вызвана подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или изношенную прокладку под карбюратором (на ранних версиях) или под дроссельной заслонкой. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно при включении нагрузки (фары, кондиционер). Иногда это сопровождается «чиханием» во впускной коллектор при резком сбросе газа. Навесное оборудование тоже напоминает о своем возрасте: генератор начинает «выть» подшипниками, особенно на холодную, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или вой, который меняется при увеличении оборотов, и капли антифриза на нижнем патрубке радиатора. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.