Mercedes-Benz W123 230 оснащался рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем M 115 V 23 (код 115.954) объемом 2.3 литра, мощностью 109 л.с. и крутящим моментом 186 Нм. Двигатель отличался надежностью и умеренным расходом топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 115 V 23 / 115.954 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2307 см³ (140.78 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 93.75 мм (3.69 in.) |
| Ход поршня | 83.6 мм (3.29 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 109 л.с. @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 3000 об./мин. |
| Мощность на литр | 47.2 л.с./л |
| Моторное масло | 6 л (6.34 US qt / 5.28 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt / 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч (105.63 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13 сек |
| Соотношение мощность/вес | 12.4 кг/л.с. (80.7 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм (137.8 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 14.7 л/100 км (16 US mpg / 19.2 UK mpg / 6.8 км/л) |
| Шоссе | 9.4 л/100 км (25 US mpg / 30.1 UK mpg / 10.6 км/л) |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 65 л (17.17 US gal / 14.3 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250-300 тысяч километров, у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива коленвала. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват не сам мотор, а подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки системы вентиляции картера или через изношенную прокладку впускного коллектора. Обороты могут гулять от 500 до 1200, а при резком нажатии на газ двигатель иногда глохнет. Лечится заменой всех резиновых соединений и чисткой дроссельной заслонки. Если же обороты плавают и на прогретом моторе, стоит проверить вакуумный усилитель тормозов — его диафрагма со временем теряет герметичность.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает выдавать напряжение ниже 13 вольт из-за износа щеток и подшипников — это заметно по тусклому свету фар на холостых оборотах. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, а перед этим появляется характерный вой или хруст подшипника. Если вовремя не заменить помпу, может перегреться двигатель, что для этого мотора чревато трещинами в головке блока. Также стоит следить за состоянием ремня привода навесного — при его обрыве встанет и генератор, и помпа, и вентилятор радиатора.