Mercedes-Benz W123 230 (109 л.с.) — заднеприводный седан, выпускавшийся с июля 1975 по август 1980 года. Оснащался 2.3-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 109 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 115 V 23 / 115.954 |
| Объем | 2307 см³ (140.78 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 93.75 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Нет |
| Мощность | 109 л.с. @ 4800 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 47.2 л.с./л |
| Масло в двигателе | 6 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Размер дисков | 5.5J x 14 (перед и зад) |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 13 с |
| Расход топлива (город) | 14.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 9.4 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
Масса и габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1350 кг |
| Полная масса | 1870 кг |
| Грузоподъемность | 520 кг |
| Длина | 4725 мм |
| Ширина | 1786 мм |
| Высота | 1438 мм |
| Колесная база | 2795 мм |
| Передняя колея | 1488 мм |
| Задняя колея | 1446 мм |
Соотношения
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность/вес | 80.7 л.с./тонна |
| Крутящий момент/вес | 137.8 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов W123, несмотря на легендарную оцинковку, не вечен. Типичные места коррозии — это задние арки, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты. Также часто гниют пороги, причем не только снаружи, но и изнутри, в местах стыка с днищем. Передние лонжероны и чашки пружин передней подвески — еще одна зона риска: там коррозия может быть скрыта под слоем старой антикоррозийной мастики. Если машина долго стояла на улице, обязательно проверяйте пол багажника под запаской и ковриками — там часто образуются сквозные дыры.
Салон со временем начинает издавать множество звуков. Пластик панели приборов становится хрупким, появляются трещины, особенно в районе дефлекторов обдува. Передние сиденья, даже при аккуратном использовании, проседают, поролон теряет упругость, а боковая поддержка истирается. Скрипы идут от задней полки, дверных карт и центральной консоли — это лечится только переборкой и проклейкой шумкой, но многие просто с этим живут.
Электрика в возрасте начинает преподносить сюрпризы. Самая частая проблема — отказ работы стеклоподъемников из-за окисления контактов в блоке управления или в самих дверных разъемах. Плавающие обороты на холостом ходу — классика, виной всему подсасывание воздуха через треснувшие вакуумные шланги или изношенный датчик температуры. Также часто перегорают лампочки подсветки приборов, а контакты в замке зажигания подгорают, из-за чего машина может не заводиться или глохнуть на ходу.