Mercedes-Benz W123 220 D (60 лс) оснащался дизельным двигателем OM 615 D 22 объемом 2.2 л, мощностью 60 лс и крутящим моментом 126 Нм. Автомобиль отличался экономичностью (9 л/100 км в смешанном цикле) и скромной динамикой (разгон до 100 км/ч за 28.1 с, максимальная скорость 135 км/ч).
Двигатель
- Модель/код двигателя: OM 615 D 22 / 615.941
- Компоновка: переднее, продольное
- Объем: 2197 см³ (134.07 cu. in.)
- Цилиндры: 4, рядный
- Диаметр цилиндра: 87 мм
- Ход поршня: 92.4 мм
- Степень сжатия: 21.5:1
- Клапаны на цилиндр: 2
- Газораспределительный механизм: SOHC
- Система впрыска: Впрыск в камеру предварительного сгорания
- Тип наддува: Безнаддувный
- Мощность: 60 лс @ 4200 об./мин.
- Крутящий момент: 126 Нм @ 2400 об./мин.
- Мощность на литр: 27.3 лс/л
- Моторное масло: 7.5 л
- Охлаждающая жидкость: 10 л
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 135 км/ч (83.89 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 28.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 26.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 23 кг/лс, 43.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 11 кг/Нм, 91.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9 л/100 км |
| Эквивалент | 26.1 US mpg / 31.4 UK mpg / 11.1 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 65 л
- Снаряженная масса: 1380 кг
- Допустимая полная масса: 1900 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 300-400 тысяч километров, главной проблемой становится масляный аппетит. Двигатель начинает есть масло литрами на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и залегшие кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если при этом на свечах накала появляется маслянистый нагар, а машина начинает дымить при запуске, готовьтесь к капитальному ремонту головки блока.
Течи сальников — это визитная карточка любого возрастного дизеля. Задний сальник коленвала начинает подтекать так, что масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку. Передний сальник распредвала часто «сопливит», заливая ремень ГРМ и привод генератора. Если на асфальте под машиной появляются масляные пятна в районе маховика, а уровень масла падает быстрее обычного — это оно. Плавающие обороты на холодную — еще один бич. Двигатель может «дергаться» на холостых, глохнуть при резком сбросе газа или, наоборот, раскручиваться сам по себе. Причина — подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска или изношенный топливный насос высокого давления.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а его щетки изнашиваются так, что зарядка пропадает на холостых. Помпа системы охлаждения часто «плачет» антифризом через контрольное отверстие — если под ней появились зеленые или розовые подтеки, менять нужно немедленно, иначе клин подшипника оборвет ремень и погнет клапана. Вентилятор охлаждения на вязкостной муфте к этому возрасту часто перестает блокироваться, из-за чего мотор перегревается в пробках, а стрелка температуры уходит в красную зону.