Mercedes-Benz W123 220 D (60 лс) — заднеприводный седан, выпускавшийся с июля 1975 по март 1979 года. Оснащался 4-цилиндровым дизельным двигателем OM 615 D 22 объемом 2.2 л, мощностью 60 лс и крутящим моментом 126 Нм. Коробка передач — 4-ступенчатая механическая.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | OM 615 D 22 / 615.941 |
| Объем | 2197 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны | 2 на цилиндр |
| Мощность | 60 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 126 Нм @ 2400 об/мин |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | SOHC |
| Моторное масло | 7.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 135 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 28.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 26.7 с |
| Расход топлива (смешанный) | 9 л/100 км |
| Топливо | Дизельное |
| Объем бака | 65 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4725 мм |
| Ширина | 1786 мм |
| Высота | 1438 мм |
| Колесная база | 2795 мм |
| Колея передняя | 1488 мм |
| Колея задняя | 1446 мм |
| Снаряженная масса | 1380 кг |
| Полная масса | 1900 кг |
| Грузоподъемность | 520 кг |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Размер дисков | 5.5J x 14 |
Кузов
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на легендарную репутацию, имеет свои слабые места, которые проявляются с возрастом. Чаще всего коррозия начинается с задних арок колес, особенно в нижней части, где скапливается грязь и влага. Также ржавчина активно появляется на порогах, в местах стыков с крыльями, и под уплотнителями дверей. Нижняя часть дверей, особенно задних, тоже подвержена гниению изнутри — если вовремя не прочищать дренажные отверстия, вода застаивается и разрушает металл. На машинах, которые эксплуатировались в регионах с солью на дорогах, нередко можно увидеть сквозные дыры в районе крепления рычагов подвески и в нижней части передних лонжеронов.
Салон со временем начинает издавать множество звуков. Пластик панели приборов становится хрупким, появляются трещины, особенно вокруг дефлекторов обдува. Сиденья, даже если они в хорошем состоянии, часто теряют упругость — поролон проседает, а ткань или кожзам на боковинах истирается. Скрипы возникают в местах соединения передней панели с кузовом, а также в дверных картах, если пластиковые клипсы ломаются. Ручки стеклоподъемников и замки дверей со временем начинают работать с усилием, а тросики открывания капота и багажника часто ржавеют и обрываются в самый неподходящий момент.
Электрика в возрасте 40+ лет — это отдельная головная боль. Чаще всего страдают контакты в монтажном блоке под капотом: окисляются разъемы, из-за чего перестают работать указатели поворотов, стоп-сигналы или дворники. Генератор и стартер требуют внимания — щетки изнашиваются, а обмотки покрываются масляной пылью от подтекающего двигателя. Плавающие обороты на холостом ходу — частая проблема, связанная с окислением контактов на датчике температуры или подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска. При этом сам мотор, несмотря на малую мощность, ходит десятилетиями, если не допускать перегрева и вовремя менять масло.