Mercedes-Benz W123 200 D (60 лс) Automatic оснащался рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем OM 615 D 20 объемом 2.0 литра. Мотор развивал 60 лошадиных сил при 4400 об/мин и крутящий момент 113 Нм при 2400 об/мин. Автомобиль комплектовался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 615 D 20 / 615.940 |
| Объем двигателя | 1988 см³ (121.32 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 87 мм (3.43 in.) |
| Ход поршня | 83.6 мм (3.29 in.) |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 60 лс при 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 113 Нм при 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 30.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 23.2 кг/лс, 43.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 12.3 кг/Нм, 81.3 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 7.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 130 км/ч (80.78 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 29.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 27.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.5 л/100 км (24.8 US mpg) |
| Загородный цикл | 7.7 л/100 км (30.5 US mpg) |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 300–400 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерные признаки усталости. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 2000–3000 км, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в износе поршневой группы и маслосъемных колпачков. Выхлоп при этом становится сизым, особенно заметно это на холодную или при резком нажатии на педаль. Параллельно появляются масляные подтеки: сальник коленвала (передний или задний) начинает «потеть», а затем и капать на асфальт. Часто страдает прокладка клапанной крышки — масло сочится по задней стенке блока, смешиваясь с грязью, что со временем приводит к замасливанию проводки и разъемов.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с износом топливной аппаратуры. Двигатель может «дергаться», а при прогреве — нестабильно работать, пока не наберет температуру. Это часто сопровождается затрудненным пуском, особенно в сырую погоду. Навесное оборудование тоже дает о себе знать: генератор начинает выть или свистеть из-за износа щеток и подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор, что для дизеля чревато трещинами в головке блока.
Со временем добавляются проблемы с ремнем привода навесного оборудования: он может свистеть при влажной погоде или после запуска, а натяжитель — заклинивать. Также стоит обратить внимание на сальник топливного насоса высокого давления — его течь приводит к разжижению масла соляркой, что резко ускоряет износ вкладышей коленвала. Если мотор начал «троить» или появился металлический стук, это уже критический износ — вскрытие покажет выработку на цилиндрах и поршневых кольцах.