Mercedes-Benz W123 200 D (60 лс) оснащался дизельным двигателем OM 615 D 20 объемом 2.0 л. Модификация выпускалась с февраля 1979 по апрель 1985 года.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 615 D 20 / 615.940 |
| Объем | 1988 см³ (121.32 cu. in.) |
| Мощность | 60 лс @ 4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 113 Нм @ 2400 об./мин. |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 7.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 135 км/ч (83.89 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 27.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 26 сек |
| Соотношение мощность/вес | 23.2 кг/лс, 43.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 12.3 кг/Нм, 81.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.5 л/100 км (24.8 US mpg) |
| Шоссе | 7.1 л/100 км (33.1 US mpg) |
| Топливо | Дизельное |
| Объем бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 300–400 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать 1–1,5 литра на 1000 км, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через сальники клапанов и залегающие маслосъемные кольца, что сопровождается сизым дымом при запуске после длительной стоянки и при перегазовках. Если мотор начинает «подъедать» масло равномерно, без явных подтеков, стоит проверить систему вентиляции картера — забитый маслоотделитель создает избыточное давление и выдавливает смазку через прокладки и сальники.
Течи сальников — настоящая головная боль для владельцев. Передний сальник коленвала и сальник распределительного вала начинают потеть уже после 200 тысяч, а к 400 тысячам могут капать. Характерный признак — масляные пятна под машиной после ночной стоянки, особенно в районе шкива коленвала. Задний сальник коленвала тоже сдается, но его замена требует снятия коробки передач, поэтому многие откладывают ремонт, мирясь с постоянным подтеканием. Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов: виной всему износ плунжерной пары в топливном насосе высокого давления и закоксовка форсунок. Двигатель начинает «троить», дергаться при разгоне, а на холодную запускается с трудом, требуя длительного прогрева.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на этих машинах страдает от износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, затем пропадает зарядка, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или красные потеки на блоке. Если вовремя не заметить, можно перегреть мотор и деформировать головку блока. Водяной насос часто клинит из-за разрушения подшипника, что приводит к обрыву ремня привода вспомогательных агрегатов.