Модификация Mercedes-Benz W123 200 D (55 лс) Automatic оснащалась дизельным двигателем OM 615 D20 объемом 2.0 л, мощностью 55 лс и крутящим моментом 113 Нм. Автомобиль имел скромную динамику, но отличался экономичностью.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | OM 615 D20 / 615.940 |
| Объем двигателя | 1988 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 2 на цилиндр, SOHC |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 55 лс при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 113 Нм при 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 27.7 лс/л |
| Моторное масло | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 130 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 29.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 27.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 39.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 81.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.5 л/100 км |
| Шоссе | 7.7 л/100 км |
| Топливо | Дизельное |
| Объем бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля неизбежно проявляется масляный аппетит. Если мотор начинает «кушать» масло литрами на тысячу километров, а из выхлопной трубы идет сизый дым, это верный признак износа цилиндропоршневой группы. Часто к этому добавляются масляные потеки на стыке блока и головки блока цилиндров, а также мокрые пятна под машиной в районе переднего сальника коленвала. Задний сальник тоже сдается — масло капает на сцепление, что со временем приводит к пробуксовке и рывкам при трогании.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов после 300 тысяч километров. Сначала двигатель работает неровно, «троит» на холодную, а затем начинает самопроизвольно повышать и понижать частоту вращения. Причина чаще всего кроется в закоксовывании топливной аппаратуры или подсосе воздуха через изношенные уплотнительные кольца форсунок. Если не обращать внимания, мотор может начать «разнос» — неконтролируемый рост оборотов до критических, что грозит разрушением поршней.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих машинах часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется гул, затем пропадает зарядка, и машина глохнет через 20-30 минут езды на аккумуляторе. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный вой, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.