Mercedes-Benz W123 200 D оснащался дизельным двигателем OM 615 D 20 объемом 2.0 л, мощностью 55 лс. Автомобиль отличался экономичностью и надежностью, но скромной динамикой.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | OM 615 D 20 / 615.940 |
| Объем двигателя | 1988 см³ (121.32 cu. in.) |
| Мощность | 55 лс @ 4200 об./мин |
| Крутящий момент | 113 Нм @ 2400 об./мин |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Моторное масло | 6.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 135 км/ч (83.89 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 27.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 26 сек |
| Соотношение мощность/вес | 39.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 81.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.5 л/100 км (24.8 US mpg) |
| Шоссе | 7.1 л/100 км (33.1 US mpg) |
| Топливо | Дизельное |
| Объем бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250–300 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через сальники клапанов и задубевшие прокладки, которые со временем теряют эластичность. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при запуске после длительной стоянки и при перегазовках. Если же дым идет постоянно и сопровождается падением компрессии, это уже говорит об износе цилиндропоршневой группы, что на таких моторах лечится только капитальным ремонтом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая часто вводит в заблуждение владельцев. Виной тому не электроника, а механический износ топливного насоса высокого давления и засорение форсунок. Двигатель начинает «троить», дергаться на малых оборотах, а при резком нажатии на педаль газа появляется провал. Если вовремя не заняться регулировкой ТНВД и не промыть форсунки, можно получить прогар поршня из-за неправильного угла опережения впрыска. Также нередко встречаются течи сальника коленвала — переднего и заднего. Масло сочится по каплям, оставляя лужицы под машиной, а при сильном износе заднего сальника начинает подтекать и на сцепление, вызывая его пробуксовку.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор часто страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, свист, а в сырую погоду может пропадать зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, и если вовремя не заметить утечку антифриза, можно перегреть двигатель. Характерный звук умирающей помпы — завывание или хруст, особенно на холодную. Также стоит обратить внимание на ремень привода навесного: при износе подшипников натяжителя он начинает свистеть и быстро изнашивается, что грозит обрывом и перегревом мотора.