Mercedes-Benz W123 200 (109 лс) Automatic оснащался рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем M 102 V 20 (код 102.920) объемом 2.0 л. Мотор развивал 109 лс при 5200 об/мин и крутящий момент 170 Нм при 3000 об/мин. Автомобиль комплектовался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 102 V 20 / 102.920 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 1997 см³ (121.86 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм (3.5 in.) |
| Ход поршня | 80.25 мм (3.16 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 109 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 54.6 лс/л |
| Масло в двигателе | 5 л (5.28 US qt / 4.4 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л (8.98 US qt / 7.48 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч (99.42 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.6 сек |
| Разгон 0-62 mph | 15.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 80.7 лс/тонна (12.4 кг/лс) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 125.9 Нм/тонна (7.9 кг/Нм) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 12.1 л/100 км (19.4 US mpg / 23.3 UK mpg / 8.3 км/л) |
| Шоссе | 8.6 л/100 км (27.4 US mpg / 32.8 UK mpg / 11.6 км/л) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л (17.17 US gal / 14.3 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250–300 тысяч километров, у этих моторов неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала это проявляется как легкий угар — подливать приходится по 200–300 граммов на тысячу километров. Со временем расход растет до литра и более, причем масло может как гореть через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие кольца, так и просто вытекать наружу. Характерная картина — маслянистый налет на задней части двигателя и подтеки на стыке блока с поддоном. Сальники коленвала, особенно задний, сдаются первыми: после длительной стоянки под машиной появляется лужица, а при движении на скорости запах горелого масла проникает в салон через печку.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих машин. Чаще всего виноват не сам мотор, а подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или изношенную мембрану вакуумного усилителя. Холостые начинают «гулять» в диапазоне 500–1000 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Если не обращать внимания, со временем это приводит к неравномерному износу распредвала и постелей — появляется характерный цокот на холодную, который не пропадает даже после прогрева.
Навесное оборудование к 30-40 годам жизни требует постоянного внимания. Генератор начинает «выть» подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно, а щетки стираются до критического минимума, вызывая мигание лампы заряда на панели приборов. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или розовые разводы на передней части блока. Если вовремя не заметить, подшипник помпы разбивает посадочное место, и ремень начинает свистеть при каждом запуске, а перегрев грозит деформацией головки блока цилиндров.