Mercedes-Benz W123 200 (109 л.с.) оснащался рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем M 102 V 20 (102.920) объемом 2.0 литра. Мотор отличался надежностью и умеренной динамикой.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 102 V 20 / 102.920 |
| Объем | 1997 см³ (121.86 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм (3.5 in.) |
| Ход поршня | 80.25 мм (3.16 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 109 л.с. при 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 170 Нм при 3000 об./мин. |
| Мощность на литр | 54.6 л.с./л |
| Масло | 5 л (5.28 US qt / 4.4 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л (8.98 US qt / 7.48 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 168 км/ч (104.39 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 80.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 125.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 12.4 л/100 км (19 US mpg / 22.8 UK mpg) |
| Шоссе | 7.9 л/100 км (29.8 US mpg / 35.8 UK mpg) |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 65 л (17.17 US gal / 14.3 UK gal) |
Привод и трансмиссия
- Привод: задний
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масляный аппетит». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 2000 км, затем на 1000. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи зажигания, падает компрессия, и двигатель начинает троить на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «слезится» уже к 150 тысячам, задний — ближе к 200. Масло капает на защиту картера, а при движении на скорости — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Сальник распредвала тоже часто сдается: масло течет по передней стенке блока, заливая ремень ГРМ и привод генератора. Если не заменить вовремя, ремень может проскользнуть, что грозит встречей клапанов с поршнями.
Плавающие обороты на холостом ходу — бич этих моторов после 200 тысяч. Причина — загрязнение системы холостого хода и износ дроссельной заслонки. Обороты скачут от 500 до 1200, двигатель может глохнуть при резком сбросе газа. Часто это сопровождается «чиханием» во впускной коллектор из-за подсоса воздуха через треснувший шланг вакуумного усилителя тормозов. Навесное оборудование тоже напоминает о себе: генератор начинает выть подшипниками, помпа — подтекать через дренажное отверстие, а натяжитель ремня — стучать при холодном пуске.