Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.8 литра с максимальной мощностью 170 лс и крутящим моментом 240 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный шестицилиндровый |
| Объем двигателя | 2778 см³ |
| Мощность | 170 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4500 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 86.5 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | M 130.983 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 125 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 176.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 61.2 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 82 л |
| Максимальная грузоподъемность | 355 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 715 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах мотор этого 280 SL начинает подъедать масло — сначала это проявляется лёгким сизым дымком при перегазовках после длительного простоя, затем расход растёт до заметного уровня на трассе. Кольца залегают, и масло уходит через маслосъёмные колпачки и зазоры в цилиндрах, особенно если машина долго стояла без движения. Нижняя часть двигателя, как правило, вся в масляном тумане: текут сальники коленвала, прокладка поддона и крышка клапанов — подтёки видны на картере и на земле под машиной после ночной стоянки. Масло попадает на выпускной коллектор, отсюда характерный запах гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты холостого хода — классика для этих моторов после 150–200 тысяч километров. Причина — подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги и изношенную мембрану усилителя тормозов, плюс закоксованный клапан холостого хода. Обороты гуляют от 600 до 900, иногда двигатель глохнет при сбросе газа на нейтрали. На нагруженных режимах появляются провалы при резком открытии дросселя — виновата изношенная ускорительная помпа карбюратора, которая уже не даёт нужную порцию топлива.
Навесное оборудование к этому возрасту требует внимания: генератор начинает выть подшипниками, особенно на холодную, и выдаёт нестабильное напряжение — фары моргают в такт работе двигателя. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие, и если вовремя её не заменить, то антифриз попадает на ремень и разъедает его, а перегрев приводит к деформации головки блока. Ременные шкивы со временем расшатываются, появляется посторонний свист при резких оборотах, а ослабшие крепления кронштейнов генератора дают металлический стук на неровной дороге.