Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.8 литра с мощностью 170 лс и крутящим моментом 240 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2778 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86.5 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | M 130.983 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 170 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4500 об./мин. |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 125 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 176.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 82 л |
| Максимальная грузоподъемность | 355 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 715 кг |
| Мощность на литр рабочего объема | 61.2 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах мотор этого автомобиля начинает проявлять классический масляный аппетит. Расход масла растет незаметно, но после 150–200 тысяч километров он может достигать литра на тысячу, причем выхлоп остается чистым, а вот на прогретом двигателе из сапуна начинает заметно дымить. Часто виноваты изношенные маслосъемные колпачки и залегшие кольца, но точный диагноз ставится только после замера компрессии. Если мотор долго стоял без запуска, первые пуски сопровождаются сизым дымом и запахом горелого масла — это верный признак того, что масло стекает в камеры сгорания и подгорает на стенках.
Течи сальников — бич всех возрастных экземпляров. Передний сальник коленвала начинает потеть и со временем покрывает масляным туманом всю переднюю часть двигателя, а задний сальник оставляет капли на картере сцепления. Особенно досаждает масляное запотевание в районе клапанной крышки — оно не критично, но из-за него весь мотор выглядит влажным и собирает пыль. На ходу подтеки с переднего сальника могут попадать на ремень генератора, вызывая его свист и быстрое старение. Само навесное оборудование тоже изнашивается: генератор на этих моторах часто гудит втулками и выдает низкое напряжение на холостых после прогрева, а помпа начинает подвывать и подтекать через дренажное отверстие, оставляя ржавые потеки на блоке.
Плавающие обороты — еще одна типичная болезнь, особенно если машина долго стояла или ездила на этилированном бензине. На холостом ходу стрелка тахометра ходит ходуном, двигатель глохнет при резком сбросе газа, а на прогретом моторе появляются провалы при нажатии на педаль. Чаще всего проблема не в самой механике, а в засаленных мембранах вакуумных приводов, забитых жиклерах и подсосе воздуха через треснувшие патрубки. Если не обращать внимания, это приводит к перегреву на светофорах и повышенной вибрации, которая со временем разрушает подушки двигателя — тогда стук и тряска при старте ощущаются уже на кузове.