Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.8 литра с максимальной мощностью 170 лс и крутящим моментом 240 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, шестицилиндровый |
| Объем двигателя | 2778 см³ |
| Мощность | 170 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4500 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 86.5 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | M 130.983 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 125 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 176.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 82 л |
| Максимальная грузоподъемность | 355 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 715 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров начинается естественный износ цилиндропоршневой группы, и первым признаком становится растущий расход масла. Мотор начинает подъедать смазку даже при спокойной езде, а при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный при резком открытии дросселя или после продолжительного торможения двигателем. Маслосъемные колпачки со временем дубеют и перестают снимать масло со стержней клапанов — это дает характерный дымный «пшик» при запуске после ночной стоянки, который пропадает по мере прогрева. Стук гидрокомпенсаторов здесь не предусмотрен, поэтому при износе механизма привода клапанов появляется отчетливый металлический цокот на холодную, который может проходить по мере прогрева, но при запущенном состоянии остается и на горячем моторе. Растянутая цепь привода дает свой звук — дребезжащий грохот на холостых, который усиливается при сбросе газа с высоких оборотов.
Типичная картина для таких лет — обильные масляные подтеки, и искать их нужно по нижней части мотора. Сальники коленвала сдаются первыми: передний замасливает шкив и ремень, задний оставляет лужи