Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.5 литра с максимальной мощностью 150 лс и крутящим моментом 216 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2496 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 216 Нм @ 4200 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | M 129.982 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 110.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 158.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 82 л |
| Максимальная грузоподъемность | 355 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 715 кг |
Возрастные болячки двигателя
На большом пробеге силовой агрегат начинает проявлять классические признаки усталости. Первое, что замечает владелец, — растущий расход масла. Мотор начинает «есть» смазку даже при спокойной езде, а после длительной стоянки под картером появляются масляные пятна. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и потеря эластичности сальников. Передний и задний сальники коленвала начинают потеть, а при запуске после простоя из выхлопной трубы можно увидеть сизый дымок — это масло попадает в камеры сгорания через изношенные направляющие втулки клапанов. Характерный запах горелого масла в салоне при остановках и нагар на свечах дополняют картину.
Не менее типичны плавающие обороты холостого хода. Двигатель неустойчиво держит режим, стрелка тахометра то опускается почти до нуля, то подскакивает вверх, особенно на прогретом моторе. Это связано с подсосом воздуха через расс