Этот родстер с 2 дверями и 2 местами относится к классу спортивных автомобилей. Он был выпущен в период с декабря 1966 года по январь 1968 года.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Безнаддувный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2496 см³ |
| Количество цилиндров | 6, рядный |
| Мощность | 150 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 216 Нм @ 4200 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | M 129.982 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 4 ступенчатая |
| Привод | Задний |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4285 мм |
| Ширина | 1760 мм |
| Высота | 1320 мм |
| Колесная база | 2400 мм |
| Колея передняя | 1484 мм |
| Колея задняя | 1485 мм |
| Дорожный просвет | 125 мм |
| Диаметр разворота | 10.4 м |
Масса и вместимость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1360 кг |
| Допустимая полная масса | 1715 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 355 кг |
| Объем багажника минимальный | 340 л |
| Объем топливного бака | 82 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 715 кг |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Спиральная пружина, двойной поперечный рычаг, поперечный стабилизатор |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Размер шин | 185 HR 14 |
| Размер дисков | 6 J x 14 HB |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 110.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 158.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 60.1 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 5.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 12.9 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
За десятилетия эксплуатации кузов этих машин неизбежно накапливает следы коррозии, и важно знать, где именно она проявляется в первую очередь. Чаще всего страдают нижние кромки дверей, зоны за колесными арками и внутренние полости порогов — там скапливается влага и реагенты, а защитное покрытие со временем истирается. Также очень уязвимы места крепления крыльев к лонжеронам и швы в районе фар: даже при бережном хранении на «выходные» машины здесь появляются характерные рыжие точки и вздутия краски. Если не следить за дренажными каналами в дверях и под ветровым стеклом, коррозия быстро переходит в сквозную, особенно по низу дверей и в углах проемов — это классическая болезнь всех машин конца шестидесятых.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и износом, которые невозможно устранить простой смазкой. Панель приборов из-за перепадов температур и ультрафиолета становится хрупкой: появляются микротрещины вокруг дефлекторов и кнопок, а на торпедо — характерная «сетка» и отслоение фактуры. Кожаные сиденья, даже при аккуратном обращении, теряют эластичность и покрываются мелкими трещинами на боковинах подушек; наполнитель проседает, из-за чего появляется ощутимый люфт и скрип при поворотах корпуса. Пластиковые детали салона — ручки, рамки зеркал, накладки порогов — дубеют и ломаются при малейшем усилии, а резиновые уплотнители дверей и окон после десятков лет усушки начинают пропускать воду и создают постоянный фоновый гул на скорости.
Электрика этого возраста — отдельная тема для разговора, ведь проводка и контакты рассчитаны на гораздо более короткий срок службы. Первыми сдают позиции контакты в подрулевых переключателях: из-за выгорания и окисления начинают плавать обороты при включении стеклоочистителей или фар, а иногда и вовсе пропадает часть режимов. Классические симптомы — это «мигание» подсветки приборов, отказ указателей поворота после прогрева и нестабильная работа вентилятора отопителя. Окисленные разъемы в моторном отсеке и под панелью приводят к тому, что стартер срабатывает через раз, а зарядка АКБ становится нестабильной — стрелка вольтметра дергается в такт работе двигателя. Все это лечится только полной ревизией проводки с заменой клемм, но из-за скрытого расположения жгутов часто перетирается изоляция о кузов, что однажды может стать причиной короткого замыкания и запа