Размеры шин и дисков для Mercedes-Benz SL (W113) 250 SL (150 лс) Automatic

Автомобиль Mercedes-Benz SL (W113) 250 SL оснащен передней подвеской с двойным поперечным рычагом и задней подвеской на спиральных пружинах. Для обеспечения стабильности и управляемости в конструкции использованы дисковые тормоза как на передних, так и на задних колесах.

Двигатель

Ходовая часть и тормозная система

Размеры шин и дисков

Дополнительные параметры

Особенности ходовой части

На автомобилях этих лет выпуска ходовая часть требует регулярного внимания, особенно если машина не подвергалась полной реставрации. Самая частая неприятность — стук спереди на мелких стыках асфальта и гребенке, который отчетливо слышен в салоне даже при невысокой скорости. Это почти всегда изношенные втулки стабилизатора или стойки: замена требуется каждые 25–40 тысяч километров пробега, но при длительном хранении резина дубеет и трескается даже без пробега. Чуть реже, но тоже регулярно, дают о себе знать сайлентблоки: симптом — глухой стук при трогании с места, при отпускании педали тормоза и при проезде «лежачих полицейских». Часто его списывают на «усталость» двигателя или коробки, но на самом деле нужно лезть в ходовую. Если запустить, к стуку добавляется увод автомобиля в сторону при разгоне и торможении, а также неравномерный износ шин.

Ступичные подшипники — отдельная боль. На машинах 1966–1968 годов они работают в условиях, когда смазка уже потеряла свои свойства, а регулировочные гайки часто подтянуты «на глазок». Первый признак — нарастающий гул, который меняется при повороте руля влево или вправо, иногда похож на шум от зимней резины. Если не обратить внимания, появляется люфт колеса, который ощущается при раскачивании автомобиля рукой, а затем подшипник может разрушиться прямо в движении, с характерным хрустом и заклиниванием. Опытные владельцы меняют ступичные подшипники профилактически каждые 60–80 тысяч километров, а не дожидаясь гула. Заодно стоит проверять состояние пыльников и сальников: через их разрывы грязь и вода быстро убивают и подшипники, и внутренние шарниры. При этом важно помнить, что у этих машин возрастное гниение кузова часто маскирует проблемы ходовой: арки и пороги могут быть переварены, геометрия мест крепления нарушена — тогда даже новые сайлентблоки не устраняют стуки, и виновата не подвеска, а кузов.

Шинный калькулятор