Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.5 литра с максимальной мощностью 150 лс и крутящим моментом 216 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Бензиновый, рядный, 6 цилиндров
Объем двигателя 2496 см³
Мощность 150 лс @ 5500 об./мин.
Крутящий момент 216 Нм @ 4200 об./мин.
Степень сжатия 9.5:1
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 78.8 мм
Количество клапанов на цилиндр 2
Система впрыска топлива Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный
Газораспределительный механизм SOHC
Модель двигателя M 129.982

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0 - 100 км/ч 10.6 сек
Соотношение мощность/вес 9.1 кг/лс, 110.3 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 6.3 кг/Нм, 158.8 Нм/тонна

Расход топлива

Параметр Значение
Объем топливного бака 82 л
Максимальная грузоподъемность 355 кг
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% 1200 кг
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы 715 кг

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах моторы этого поколения в первую очередь начинают «подъедать» масло. Классические симптомы — сизый дымок на прогреве и при перегазовках, а также лёгкий нагар на свечах со стороны рабочей камеры. Расход масла растёт постепенно, но после сотни тысяч километров становится ощутимым: если раньше хватало долить пару сотен грамм между заменами, то теперь приходится возить канистру в багажнике. Характерный признак износа — маслянистые подтёки на стыке блока с поддоном и в районе переднего шкива коленвала. Задний сальник тоже со временем начинает пропускать, о чём расскажут мокрые пятна в нижней части коробки и запах горелого масла после длительной стоянки. Усугубляется всё тем, что прокладки дубеют от возраста, и даже после замены сальников может остаться небольшая «потливость» по шву клапанной крышки.

Холостой ход на прогретом моторе часто начинает «плавать»: обороты то поднимаются, то падают до едва устойчивого минимума, иногда сопровождаясь лёгкими вибрациями на кузове. Типичная причина не в электронике, а в подсосе воздуха через треснувшие вакуумные шланги и уставшие резиновые уплотнители впускного тракта. Плюс карбюратор на старом пробеге начинает капризничать: игольчатый клапан подклинивает, и поплавковая камера переливает — тогда появляются чёрные коптящие выхлопы и запах бензина из-под капота. Зажигание тоже не остаётся в стороне: трамблёр изнашивается по валу, контакты подгорают, и на средних оборотах появляются провалы, особенно под нагрузкой в гору.

Навесное оборудование к этому возрасту тоже напомина