Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.5 литра с максимальной мощностью 150 лс и крутящим моментом 216 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2496 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 216 Нм @ 4200 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | M 129.982 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 110.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 158.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 82 л |
| Максимальная грузоподъемность | 355 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 715 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах моторы этого поколения в первую очередь начинают «подъедать» масло. Классические симптомы — сизый дымок на прогреве и при перегазовках, а также лёгкий нагар на свечах со стороны рабочей камеры. Расход масла растёт постепенно, но после сотни тысяч километров становится ощутимым: если раньше хватало долить пару сотен грамм между заменами, то теперь приходится возить канистру в багажнике. Характерный признак износа — маслянистые подтёки на стыке блока с поддоном и в районе переднего шкива коленвала. Задний сальник тоже со временем начинает пропускать, о чём расскажут мокрые пятна в нижней части коробки и запах горелого масла после длительной стоянки. Усугубляется всё тем, что прокладки дубеют от возраста, и даже после замены сальников может остаться небольшая «потливость» по шву клапанной крышки.
Холостой ход на прогретом моторе часто начинает «плавать»: обороты то поднимаются, то падают до едва устойчивого минимума, иногда сопровождаясь лёгкими вибрациями на кузове. Типичная причина не в электронике, а в подсосе воздуха через треснувшие вакуумные шланги и уставшие резиновые уплотнители впускного тракта. Плюс карбюратор на старом пробеге начинает капризничать: игольчатый клапан подклинивает, и поплавковая камера переливает — тогда появляются чёрные коптящие выхлопы и запах бензина из-под капота. Зажигание тоже не остаётся в стороне: трамблёр изнашивается по валу, контакты подгорают, и на средних оборотах появляются провалы, особенно под нагрузкой в гору.
Навесное оборудование к этому возрасту тоже напомина