Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.3 литра с максимальной мощностью 150 лс и крутящим моментом 196 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2306 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 196 Нм @ 4200 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 72.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | M 127.981 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 115.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 151.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная грузоподъемность | 355 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 685 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров мотор начинает заметно «подсаливать» маслом. Первыми сдаются сальники коленвала и прокладка клапанной крышки — подтеки собираются в нижней части блока и на кожухе сцепления, оставляя маслянистые разводы на поддоне. Расход масла растет постепенно: сначала пол-литра на тысячу, затем литр и больше. Характерный сизый дымок появляется после длительного простоя или при резком сбросе газа, когда масло проходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегающие кольца. На холодном пуске слышен короткий стук гидрокомпенсаторов или шелест изношенных вкладышей, который пропадает после прогрева.
Обороты холостого хода часто плавают — двигатель «дышит»: то глохнет на светофоре, то резко поднимает обороты до полутора тысяч. Причина не только в карбюраторе, но и в подсосе воздуха через треснувшие вакуумные шланги и изношенную мембрану вакуумного усилителя. Перегрев на пробках — отдельная история: помпа с подшитыми лопастями и забитые соты радиатора приводят к тому, что стрелка температуры ползет к красной зоне, а из-под капота начинает пахнуть горячим антифризом. При этом печка дует еле теплым, а в расширительном бачке булькает.
Навесное оборудование к старости начинает жить своей жизнью. Генератор гудит изношенным подшипником, особенно на холодную, а щетки искрят — фары заметно тускнеют на малых оборотах. Помпа подклинивает: слышен вой или шелест спереди двигателя, а при покачивании ремня ощущается люфт. Ремень приходится подтягивать каждые пару тысяч километров, иначе он свистит при резком ускорении. Со временем трескается патрубок системы охлаждения — антифриз сочится на шкив, разъедая ремень и оставляя белые разводы на патрубках.