Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2.3 литра с максимальной мощностью 150 лс и крутящим моментом 196 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2306 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 196 Нм @ 4200 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 72.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | M 127.981 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 115.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 151.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная грузоподъемность | 355 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 685 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала это проявляется лёгким нагаром на свечах и сизым дымком при перегазовках, затем расход растёт до литра на тысячу километров. Основная причина — естественный износ цилиндро-поршневой группы и залегшие маслосъёмные кольца. Характерно, что масло начинает «подтекать» не только снизу, но и сверху: сальники клапанов дубеют, и после ночной стоянки можно заметить синеватый дымок при первом пуске. Сами сальники коленвала и распредвала тоже сдаются — под машиной образуются масляные пятна, особенно в районе маховика и передней крышки, причём течь усиливается в жару.
Обороты холостого хода начинают «плавать» — стрелка тахометра ходит ходуном, двигатель может глохнуть на светофоре или, наоборот, поднимать обороты до 1200–1500 без видимой причины. Это следствие подсоса воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги и изношенную мембрану вакуумного усилителя, а также загрязнённого карбюратора. На холодную мотор работает неровно, с провалами, и только после прогрева более-менее выравнивается, но вибрация на ручке КПП и кузове остаётся.
Навесное оборудование требует внимания уже после ста тысяч пробега. Генератор начинает гудеть, щётки изнашиваются, и напряжение на приборке заметно проседает в дождь или при включённых фарах — это видно по тускнеющему свету и капризному запуску. Помпа охлаждения даёт о себе знать свистом или воем, который сначала пропадает при повышении оборотов, а затем становится постоянным. Если вовремя не заметить подтёки антифриза из-под помпы, перегретый мотор может повести головку блока — тогда появится белый дым из выхлопа и эмульсия на масляном щупе. Из-за конструктивных особенностей охлаждения такие перегревы особенно опасны для задних цилиндров.