Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.9 литра с максимальной мощностью 215 лс и крутящим моментом 275 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2996 см³ |
| Количество цилиндров | 6, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 8.55:1 |
| Мощность | 215 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 275 Нм @ 4600 об./мин. |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Модель двигателя | M 198.980, M 198.982 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.4 кг/лс, 156.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 200.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 100 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Мощность на литр рабочего объема | 71.8 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На моторах этого родстера после 100–150 тысяч километров первым звоночком становится масляный аппетит. Расход масла растет от нормального литра на тысячу до трех и более – выхлоп начинает дымить сизым при резком газе, а на холостых из глушителя капает черная жижа. Виной тому износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец, которая проявляется еще и падением компрессии в одном-двух цилиндрах. Характерно, что двигатель коптит только после прогрева – именно тогда залегшие кольца перестают держать давление в камере сгорания.
Плавающие обороты на прогретом моторе – классика для этих моторов. Стрелка тахометра ходит ходуном на холостых, особенно после сброса газа в пробке. Это не просто неудобство: так дают о себе знать подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги или изношенную мембрану вакуумного усилителя. Если вовремя не заняться, обороты начинают «нырять» вплоть до глохнущего двигателя. При этом сам узел впрыска (фирменная механическая система) часто капризничает из-за подсасывания воздуха через прокладки – отсюда же и «плавание» при троганье с места.
Сальники на таких пробегах сдаются почти всегда. Первым течет задний сальник коленвала – масло капает на маховик и сцепление, вызывая рывки при переключениях и запах гари в салоне. Передний сальник тоже не вечен: если под капотом с правой стороны появляются масляные потеки, проверьте шкив коленвала. Генератор и помпа тоже досаждают: помпа начинает подвывать, а затем и подтекать через дренажное