Этот родстер с 2 дверями и 2 местами относится к классу спортивных автомобилей. Модель Mercedes-Benz SL Roadster (W198 II) Hardtop 300 SL (215 лс), выпущенная с 1958 по 1963 год, представляет собой легендарный автомобиль, сочетающий в себе мощность и элегантность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2996 см³ |
| Количество цилиндров | 6, рядный |
| Мощность | 215 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 275 Нм @ 4600 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 8.55:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
Кузов и габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Родстер |
| Длина автомобиля | 4570 мм |
| Ширина автомобиля | 1790 мм |
| Высота автомобиля | 1300 мм |
| Колесная база | 2400 мм |
| Колея передняя | 1398 мм |
| Колея задняя | 1448 мм |
| Диаметр разворота | 11.5 м |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1370 кг |
| Допустимая полная масса | 1560-1660 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 190-290 кг |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний |
| Количество передач | 4 |
| Тип коробки передач | Механическая |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Спиральная пружина, двойной поперечный рычаг, поперечный стабилизатор |
| Задняя подвеска | Независимая пружинная подвеска |
| Передние тормоза | Барабанные |
| Задние тормоза | Барабанные |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 100 л |
| Размер шин | 165/90 R15 |
| Размер дисков | 5.5J x 15 |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Количество масла в двигателе | 15 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 15.5 л |
| Соотношение мощность/вес | 6.4 кг/лс, 156.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 200.7 Нм/тонна |
| Время разгона 0-100 км/ч | 10 сек |
| Мощность на литр рабочего объема | 71.8 лс/л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя более полувека главный враг этих машин — коррозия. Типичные очаги ржавчины возникают в нижней части передних крыльев, в местах стыка с порогами, а также по кромкам арок задних колес. Особенно быстро гниют скрытые полости лонжеронов и поперечин днища, где скапливается влага и грязь. Внимательно осматривайте места крепления подвески к кузову — там часто образуются сквозные дыры, из-за чего нарушается геометрия. Также распространены проблемы с рамкой ветрового стекла: коррозия под уплотнителями приводит к протечкам в салон.
Салон страдает от возраста: деревянные вставки на торпедо и дверях трескаются и расслаиваются, особенно если машина долго стояла под солнцем. Кожаные сиденья, даже при бережной эксплуатации, со временем становятся ломкими по краям подушек и на боковинах. Пластик переключателей и панели приборов хрупкий — любое неосторожное движение приводит к трещинам. Характерные скрипы возникают в районе центральной консоли и дверных карт, так как крепления со временем ослабевают. Обивка потолка часто отклеивается по краям.
Электрика — отдельная боль. Из-за старости изоляция проводов становится хрупкой, особенно в моторном отсеке и под капотом — малейшее шевеление оголяет жилы, вызывая короткие замыкания. Часто отказывает вентилятор отопителя: моторчик заклинивает из-за засохшей смазки, а резисторы перегорают. Переключатель подсветки приборов работает с перебоями — контакты окисляются, и свет то загорается, то гаснет. Стартер «цепляется» с трудом, особенно в сырую погоду, из-за потери контакта в клеммах. Также распространены сбои в указателях поворота — реле с залипшими контактами может работать через раз.