Под капотом данной модификации установлен 4.0-литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель M 177.880 с мощностью 585 лс и крутящим моментом 800 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 3982 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 8.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | 2 x Турбонаддув (Туин скрол), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 585 лс @ 5500-6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 800 Нм @ 2500-5000 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 3.2 кг/лс, 308.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.4 кг/Нм, 422.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 146.9 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 3.6 сек |
| Привод | Полный привод (4MATIC+), задние колеса перманентно, передние при необходимости |
| Тип коробки передач | Автоматическая AMG SPEEDSHIFT MCT с 9 скоростями |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 268-288 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Количество масла в двигателе | 9 л |
| Охлаждающая жидкость | 17.8 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом даёт о себе знать повышенный расход масла. Если вы замечаете, что уровень на щупе стабильно падает между заменами, а из выхлопной трубы появляется сизый дым при прогреве или резком нажатии на газ — это верный признак износа маслосъёмных колпачков и залегания поршневых колец. Игнорировать это нельзя: масло начинает коксоваться в каналах, забивается система вентиляции картерных газов, и обороты начинают плавать — сначала на холодную, а потом и на прогретом двигателе. Часто это сопровождается неустойчивой работой на холостом ходу, когда стрелка тахометра ходит вверх-вниз сама по себе, а при остановке на светофоре мотор может даже глохнуть.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Через 100–120 тысяч километров нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов. Подтеки масла видны снизу на защите картера, а запах горелого масла проникает в салон через печку. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, и тогда он начнёт свистеть или вовсе порваться. Помпа и генератор тоже страдают: помпа подтекает охлаждающей жидкостью или клинит подшипник, что даёт характерный вой из-под капота, а генератор — сначала выдает просадки напряжения (фары моргают, печка перестает дуть на полную), а потом и вовсе выходит из строя, оставляя вас без заряда аккумулятора.
Дополнительно стоит прислушиваться к звукам работы двигателя. Если после долгой поездки на холостых слышен металлический стук или цоканье, которое пропадает при небольшом нажатии на газ — это звон гидрокомпенсаторов или растянутая цепь ГРМ. Откладывать ремонт чревато перескоком цепи и капитальным повреждением клапанно-поршневой группы. На машинах с большим пробегом также часто гниют защитные кожухи патрубков системы охлаждения и пластиковые соединения — будьте готовы к тому, что однажды антифриз просто уйдёт вниз, оставив мотор кипеть.