Под капотом данной модификации установлен гибридный силовой агрегат с двигателем внутреннего сгорания и электродвигателем. Мощность системы составляет 816 лс при крутящем моменте 1420 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | РHEV (плагин гибридный электромобиль) |
| Объем двигателя | 3982 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Мощность ДВС | 612 лс @ 5750–6500 об./мин. |
| Крутящий момент ДВС | 850 Нм @ 2500–4500 об./мин. |
| Тип наддува | 2 x Турбоскрол, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Мощность электродвигателя | 204 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 320 Нм |
| Расположение электродвигателя | Задний мост, поперечное |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Мощность системы | 816 лс |
| Крутящий момент системы | 1420 Нм |
| Объем бака для топлива | Не указан |
| Расход топлива (WLTP) | Не указан |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 2.9 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Количество цилиндров | 8 |
| Тип привода | Полный привод (4MATIC+) |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель перманентно приводят в движение задние колеса автомобиля с возможностью движения в полностью электрическом или смешанном режиме, и, если необходимо, через электрически или механически управляемую муфту, приводятся в движение передние колеса |
| Количество передач | 9 |
| Тип коробки передач | Автоматическая AMG SPEEDSHIFT MCT |
Экологичность и электрические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 175 г/км |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 13 км |
| Валовая емкость батареи | 6.1 кВт·ч |
| Напряжение аккумулятора | 400 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под багажником |
| Мощность при рекуперации | 100 кВт |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 9 л |
| Системы двигателя | Система Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Модель/Код двигателя | M 177.880 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (150-200 тыс. км и более) у этого гибридного V8 в первую очередь проявляется повышенный расход масла. Сначала вы замечаете, что уровень на щупе падает на литр к каждой замене через 10-15 тыс. км, а к 200 тыс. км угар может достигать литра на 2-3 тыс. км. Часто это сопровождается сизым дымком при запуске «на холодную» или подгазовке, особенно после длительной стоянки. Виновник — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка дренажных каналов поршневых колец из-за высокотемпературного режима работы и гибридных циклов «стоп-старт».
Типичны течи переднего и заднего сальников коленвала — под машиной появляются масляные пятна, особенно после жаркой погоды или активной езды. Нередко начинает «потеть» прокладка клапанной крышки, из-за чего запах масла чувствуется в салоне при включенной печке. На пробегах за 150 тыс. км возможно появление плавающих оборотов на холостом ходу — тахометр «гуляет» в пределах 100-200 об/мин, иногда мотор кратковременно «троит» при прогреве. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на форсунках, которые в гибридной системе часто работают с перебоями из-за режимов рекуперации.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор (хоть он и частично дублируется высоковольтной электрикой) начинает завывать или шуршать подшипниками, а помпа — подтекать антифризом через сальниковое уплотнение. Характерный признак — «свист» ремня навесного оборудования при холодном пуске, который пропадает после прогрева. В запущенных случаях помпа может заклинить, что грозит перегревом и дорогостоящим ремонтом головки блока.