Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1991 см³ с технологией MHEV (мягкий гибрид). Мотор развивает мощность в 421 лс и крутящий момент 500 Нм, что обеспечивает высокую динамику и эффективность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1991 см³ |
| Мощность | 421 лс @ 6750 об./мин. |
| Крутящий момент | 500 Нм @ 5000 об./мин. |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув (Туин скрол турбо), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Марка двигателя | M 139 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 4.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 4.1 кг/лс, 242.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 288.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 205-217 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Архитектура привода | Задний привод, MHEV (мягкий гибридный электромобиль) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Мощность электродвигателя | 14 лс |
| Расположение электродвигателя | Переднее, продольное |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у двигателя этой модели первыми напоминают о себе масляные аппетиты. Расход смазки постепенно выходит за рамки приемлемого — сначала добавляется 300-400 мл между заменами, а после 100-150 тысяч километров может потребоваться доливка каждые две-три заправки. Чаще всего это заметно при резких ускорениях: после агрессивной езды из выхлопной трубы идет легкий сизый дымок, а уровень на щупе падает быстрее обычного. Одновременно с этим могут появиться масляные подтеки снизу — капли на картере или на защите подвески, что указывает на износ сальников коленвала и клапанной крышки. Течи усиливаются при прогревах, особенно в холодную погоду, когда резина дубеет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, сопровождающаяся рывками при трогании и нестабильной работой после пуска. Это не всегда ошибка электроники: зачастую виноват загрязненный дроссель или нагар на клапанах, накапливающийся из-за особенностей системы впуска. Холодный пуск может затягиваться, а при остановке в пробке обороты начинают “гулять” от 500 до 800, изредка сопровождаясь провалами при нажатии на газ. Если это проигнорировать, со временем двигатель начинает “троить” на низких оборотах, а расход топлива растет.
Что касается навесного оборудования, первым сдается генератор — начинает подвывать или свистеть при нагрузке, особенно при включении фар и кондиционера одновременно. Помпа (водяной насос) постепенно теряет герметичность: под ней появляется антифриз, а в системе охлаждения падает уровень. Иногда слышен характерный вой подшипника помпы на холодную, который исчезает после прогрева. Ремень привода навесного может трескаться и расслаиваться, издавая хлопки у шкивов. Все это при отсутствии своевременного вмешательства ведет к перегреву и риску заклинивания, что чревато серьезными внутренними поломками.