Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1991 см³ с электрическим вспомогательным турбокомпрессором и системой EQ Boost. Мотор развивает мощность 381 лс при 6750 об/мин и крутящий момент 480 Нм в диапазоне 3250–5000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1991 см³ |
| Мощность | 381 лс @ 6750 об/мин |
| Крутящий момент | 480 Нм @ 3250–5000 об/мин |
| Тип наддува | Электрический вспомогательный турбокомпрессор, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | M 139.580 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 4.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 4.8 кг/лс, 210.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.8 кг/Нм, 265.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 201–214 г/км |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Мощность электродвигателя | 14 лс |
| Расположение электродвигателя | переднее, продольное |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у мотора этой модели нередко начинает расти аппетит на масло. Расход может достигать литра на 2–3 тысячи км, и это не связано с утечками — причина в естественном износе маслосъемных колец и направляющих втулок клапанов. Дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах, говорит о том, что масло уже просачивается в камеры сгорания. Если вовремя не обратить внимание на повышенный расход, постепенно забивается катализатор, а на свечах появляется маслянистый нагар, из-за чего двигатель начинает работать с перебоями.
Со временем начинают подтекать сальники коленвала и распредвалов — это заметно по масляным пятнам под машиной после стоянки. Передний сальник коленвала дает течь чаще, особенно если двигатель часто нагружали на высоких оборотах. Подтеки собираются на нижней части защиты картера, а затем могут попасть на шкив и ремень генератора, вызывая его проскальзывание. Масляные следы на термостате или в районе масляного фильтра — типичное свидетельство задубевших прокладок.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор с интегрированным стартером (EQ Boost) чувствителен к перепадам напряжения и вибрациям: на пробеге около 80–100 тыс. км могут появиться плавающие обороты на холостом ходу, а затем ошибка по зарядке. Помпа системы охлаждения начинает подтекать или клинить гораздо раньше — ее пластиковая крыльчатка теряет герметичность, из-за чего антифриз уходит через сапун. В запущенных случаях это приводит к перегреву, трещинам в блоке и дорогостоящему ремонту.