Под капотом данной модификации установлен 5.5-литровый V12-мотор с двумя турбокомпрессорами и интеркулером, обеспечивающий мощность в 500 лс при 5000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5513 см³ |
| Количество цилиндров | 12, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
| Тип наддува | Два турбокомпрессора (битурбо), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 500 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 800 Нм @ 1800-3600 об/мин |
| Топливо | Бензин |
| Модель двигателя | M 275.951 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 4.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 3.9 кг/лс, 256.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.4 кг/Нм, 410.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 346 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 350 кг |
Возрастные болячки двигателя
На моторах этого поколения после 120–150 тысяч километров практически гарантированно начинается жор масла. Сначала расход проявляется к концу межсервисного интервала, но постепенно доходит до 1–1,5 литра на тысячу километров. Причина — залегание поршневых колец и дубеющие маслосъемные колпачки, особенно заметные после долгой стоянки: при запуске из выхлопной идет густой бело-сизый дым, который рассеивается через пару минут. Дополнительно к этому добавляются потные сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки собираются на защите картера и в подкапотном пространстве, но на ранней стадии выдают только запах горелого масла при остановке после трассы.
Второй типичный симптом — плавающие обороты на прогреве, вплоть до кратковременного скатывания вниз при нажатии на тормоз или включении кондиционера. Виновниками обычно становятся загрязненная дроссельная заслонка с отложениями, а также треснувшие патрубки системы вентиляции картера, которые дают подсос воздуха. На этом фоне двигатель может заметно троить на холодную, но после прогрева работает ровно. Хуже другое: при подсосе воздуха смесь обедняется, и на свечах появляется нагар, что со временем приводит к пропускам зажигания и перебоям в работе на малых нагрузках, особенно под нагрузкой в горку на низкой передаче.
Из навесного оборудования на больших пробегах страдают генератор и помпа. У генератора начинают гудеть подшипники — сначала на холодную, потом постоянно, а в салоне при этом моргает свет