Под капотом данной модификации установлен 5.0-литровый V8-двигатель M 113.963 с максимальной мощностью 306 лс и крутящим моментом 460 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Безнаддувный двигатель внутреннего сгорания
Объем двигателя 4966 см³
Количество цилиндров 8, V-образный
Диаметр цилиндра 97 мм
Ход поршня 84 мм
Степень сжатия 10:1
Количество клапанов на цилиндр 3
Тип впрыска топлива Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм SOHC
Мощность 306 лс @ 5600 об./мин.
Крутящий момент 460 Нм @ 2700-4250 об./мин.
Соотношение мощность/вес 5.8 кг/лс, 172.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 3.8 кг/Нм, 259.9 Нм/тонна
Мощность на литр рабочего объема 61.6 лс/л

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0-100 км/ч 6.3 сек
Максимальная скорость Не указана

Расход топлива и экологичность

Параметр Значение
Выбросы CO2 (NEDC) 321 г/км
Экологический стандарт Euro 4
Тип топлива Бензин
Объем топливного бака 80 л
Максимальная нагрузка на крышу 75 кг
Максимальная грузоподъемность 370 кг
Допустимая полная масса 2140 кг
Снаряженная масса автомобиля 1770 кг

Возрастные болячки двигателя

На моторах этого поколения V8 с большими пробегами первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Расход масла растёт постепенно: сначала литр на десять тысяч, потом — на пять, а к сотням тысяч километров мотор может кушать масло так, что приходится возить с собой канистру. Причина почти всегда в залегании колец и износе маслосъёмных колпачков. Характерный симптом — синий дым на прогреве и при перегазовках, а также маслянистый налёт на внутренней стороне глушителя. Параллельно появляются течи: мокнут сальники коленвала, прокладка клапанной крышки и нередко датчик уровня масла. Пятна на асфальте под машиной после ночной стоянки — типичная картина для этого мотора.

На холостых оборотах часто начинают «плавать» — стрелка тахометра ходит вверх-вниз, двигатель подтраивает, иногда глохнет на светофоре. Виноваты, как правило, подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска и дроссельная заслонка, забитая маслянистым налётом. Если вовремя не заняться, обороты могут скакать даже при движении, появляются рывки при сбросе газа. Из-за конструктивных особенностей моторы этих лет чувствительны к качеству топлива — на плохом бензине начинается детонация, а свечи и катушки выходят из строя заметно чаще.

Отдельная головная боль — навесное оборудование. Генератор на больших пробегах начинает выть и теряет зарядку: тускнеет подсветка приборов, АКБ садится за ночь. Помпа, как правило, сначала подтекает охлаждающей жидкостью через дренажное отверстие, а потом уже стучит подшипником — это слышно как металлический скрежет на холодную. Ремень и ролики тоже не вечны: появляется свист при запуске, а если оборвать ремень — можно поплатиться и самим двигателем. Все эти болячки лечатся заменой, но лучше не затягивать: перегрев из-за лопнувшей помпы часто ведёт к деформа