Характеристики двигателя Mercedes-Benz SL (R230) SL 350 V6 (245 лс)

Под капотом данной модификации установлен 3.7-литровый V6-двигатель M 112 E 37 с мощностью 245 лс и крутящим моментом 350 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров этот V6 начинает подъедать масло. Сначала расход незаметен — литр на пять-семь тысяч, потом ситуация ухудшается: выхлоп на холодную слегка дымит синеватым, на холостых после длительной стоянки может ощущаться запах горелого масла. Чаще всего виноваты залегшие кольца и маслосъемные колпачки, но бывает, что масло уходит через сальники и прокладки — особенно через клапанную крышку и передний сальник коленвала. Подтеки видны невооруженным глазом: маслянистая пыль на блоке, капли на защите картера и на полу гаража после ночной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, на светофоре начинают плавать обороты, мотор троит, а при резком старте появляется характерный металлический стук — это уже серьезный износ вкладышей.

Обороты холостого хода с возрастом становятся нестабильными из-за загрязненных регуляторов и дроссельной заслонки, но на этом моторе часто добавляется и подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки и прокладку впускного коллектора. Двигатель при этом работает неровно, как будто «подтраивает», на горячую может заглохнуть на короткой остановке, а потом запуститься с трудом. Отдельная боль — навесное оборудование. Генератор начинает завывать на холодную, особенно в сырую погоду, а его подшипник со временем издает гул, нарастающий с оборотами. Помпа системы охлаждения на больших пробегах подтекает антифризом по корпусу — появляется сладковатый запах в моторном отсеке, а на асфальте под передней частью остаются зеленоватые пятна. Если пропустить этот момент, подшипник помпы разбивается, и вентилятор с ремнем начинает стучать или вовсе заклинивает — тогда ремень перегревается и рвется, а мотор перегревается с риском деформации головки.

Ременной привод со временем начинает свистеть при запуске и при увеличении нагрузки, особенно после мойки или в дождь. Ресурс роликов и натяжителя ограничен, и на пробеге в 150-200 тысяч они хрустят, а обводной ремень покрывается продольными трещинами. Вместе с этим нередко выходит из строя демпфер коленчатого вала — проявляется это вибрацией на оборотах чуть выше холостых и глухим стуком в районе шкива. Игнорирование этих симптомов ведет сначала к замене генератора и помпы, а в запущенных случаях — к капитальному ремонту силовой установ