Под капотом данной модификации установлен 5.5-литровый V12-мотор с двумя турбинами и интеркулером, развивающий 517 лс при 5000 об/мин и крутящий момент в 830 Нм в диапазоне 1900–3500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5513 см³ |
| Количество цилиндров | 12, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
| Тип наддува | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 517 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 830 Нм @ 1900–3500 об/мин |
| Марка двигателя | M 275.954 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 4.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 3.8 кг/лс, 262.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.4 кг/Нм, 421.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 326 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 350 кг |
| Допустимая полная масса | 2320 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1970 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главный бич этого мотора – повышенный расход масла. Сначала он проявляется как небольшая угарность в 200–300 граммов на тысячу километров, но после 150–180 тысяч пробега может доходить до литра и более. Причина – износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец, что сопровождается характерным сизым дымом при запуске после длительной стоянки и на перегазовках. Часто владельцы замечают, что уровень масла приходится доливать задолго до следующей замены, а выхлоп начинает пахнуть горелым. В запущенных случаях масло попадает в интеркулер и далее во впускной тракт, вызывая масляное голодание турбин и их преждевременный выход из строя.
Течи сальников – вторая по частоте проблема, и здесь страдают практически все уплотнения: передний и задний сальники коленвала, сальники распредвалов, прокладка клапанной крышки. Первые «сопли» обычно появляются на стыке головки блока с блоком цилиндров – заметны потеки масла на боковинах двигателя, капли на защите картера. При длительной эксплуатации масло стекает на выпускные коллекторы, создавая запах гари в салоне и риск возгорания. Также часто текут масляные трубки турбокомпрессоров – их соединения со временем теряют герметичность, и масло протекает на нижнюю часть моторного отсека.
Плавающие обороты на холостом ходу и нестабильная работа после прогрева – распространённый симптом стареющей системы управления двигателем. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувшие впускные патрубки или изношенные дроссельные заслонки. Обороты начинают «гулять» в диапазоне 500–800 об/мин, двигатель может глохнуть при сбросе газа. Генератор и помпа системы охлаждения обычно служат 100–120 тысяч километров, но на тяжелых V12 из-за высокой температуры под капотом их ресурс сокращается: помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, а генератор выдает низкое напряжение из-за износа щеток и подшипников, что проявляется в тусклом свете фар и затрудненном пуске.