Под капотом данной модификации установлен 5.5-литровый V8-двигатель M 273.965 с максимальной мощностью 388 лс и крутящим моментом 530 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 5461 см³ |
| Мощность | 388 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 530 Нм @ 2800-4800 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 98 мм |
| Ход поршня | 90.5 мм |
| Степень сжатия | 10.7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 5.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 4.7 кг/лс, 211.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 288.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 272 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 370 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, у атмосферного V8 объёмом около 5,5 литра начинают проявляться типичные симптомы износа цилиндропоршневой группы. Самый частый признак – постепенно растущий расход масла: сначала литр на 2000–2500 км, после 200 тыс. км может дойти до литра на 800–1000 км. Жор масла сопровождается сизым дымом из выхлопа при перегазовках и на прогретом двигателе, а также маслянистым налётом на внутренней стороне заднего бампера. Нередко добавляются мокрые подтёки из-под клапанных крышек – резиновые прокладки со временем дубеют и перестают держать герметичность, что особенно заметно после длительной стоянки под наклоном.
Плавающие обороты холостого хода – ещё одна проблема, знакомая владельцам этих моторов. Двигатель может «задумываться» при остановках на светофорах, стрелка тахометра колеблется в диапазоне 500–800 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и закоксовка клапана системы вентиляции картерных газов. Если вовремя не чистить узел, обороты начинают «плавать» постоянно, а ошибка по пропускам зажигания зажигает «Check Engine» с дрожанием кузова на холостых.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и водяная помпа. Генератор на этих машинах часто «выживает» до 180–200 тыс. км, затем начинает шуметь – свист подшипников слышен на холодную, а при отказе диодного моста падает напряжение, тускнеет подсветка приборов, стартер крутит вяло. Помпа в среднем живет столько же: течь проявляется характерным антифризным запахом в салоне при включённом отопителе и мокрым пятном в нижней части шкива. Если не заменить вовремя, перегрев двигателя может привести к повреждению прокладки головки блока – тогда в масле появляется эмульсия, а в расширительном бачке маслянистая плёнка.