Под капотом данной модификации установлен 3.5-литровый V6-мотор с мощностью 316 лс и крутящим моментом 360 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3498 см³ |
| Мощность | 316 лс @ 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Нм @ 4900 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 92.9 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | M 272.968 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5.5 кг/лс, 180.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 205.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 226 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 370 кг |
| Допустимая полная масса | 2120 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч км у этого V6 начинается умеренный, но стабильно растущий расход масла — сначала литр на 2000-3000 км, затем интервал сокращается. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: сизый дым на холодную при запуске после ночной стоянки, а также сизый выхлоп при перегазовках. Параллельно появляются мелкие течи: масло проступает по стыку крышки клапанов и переднего сальника коленвала (на нижней защите видны свежие подтеки). Задний сальник коленвала начинает «потеть» позже, обычно после 200 тыс. км. Если вовремя не доливать уровень, страдает фазовращатель — начинается цоканье на холодном двигателе.
Плавающие обороты на прогретом моторе — типичная история для этого поколения V6 после 120–150 тыс. км. Виновники — загрязненный дроссель и подсос воздуха через потрескавшиеся впускные патрубки. Обороты «гуляют» на холостых, иногда двигатель глохнет при сбросе газа в пробках. Проблема усугубляется, если не менять свечи вовремя: пропуски зажигания вызывают нестабильную работу и ошибки по смесеобразованию. Навесное оборудование требует внимания каждые 80–100 тыс. км: помпа начинает подтекать через смотровое отверстие — появляется сладковатый запах антифриза в подкапотном пространстве. Генератор часто сдает из-за износа щеточного узла — сначала «подвисает» напряжение (тускнеет свет фар на холостых), затем полностью выходит из строя.