Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый V6-мотор с мощностью 231 лс и крутящим моментом 300 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2996 см³ |
| Мощность | 231 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 2500-5000 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82.1 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | M 272.949 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7.8 сек |
| Время разгона 0-200 км/ч | 26.4 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 132.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 172.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 217 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 77.1 лс/л |
| Тип привода | Задний |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля |
| Количество масла в двигателе | 8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.5 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться два характерных симптома: повышенный расход масла и подтекания. Масложор обычно носит умеренный, но стабильный характер – около литра на 2–3 тысячи километров, причем дым из выхлопной трубы заметен только при интенсивном разгоне или после длительного холостого хода. Часто это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и постепенным износом маслоотражательных колпачков. Дополнительно могут наблюдаться небольшие масляные подтеки на стыке блока и поддона, а также в районе переднего сальника коленвала – влага и грязь собираются в этом месте, создавая впечатление более серьезной течи.
Плавающие обороты на холостом ходу – еще одна частая жалоба. Обычно они возникают при прогреве двигателя, когда стрелка тахометра начинает слегка дергаться в диапазоне 600–800 об/мин, а иногда и вовсе двигатель глохнет. Проблема связана с загрязнением дроссельной заслонки и накоплением нагара на впускных клапанах, что нарушает точность смесеобразования. В запущенных случаях к этому добавляется “троение” и провалы при нажатии на педаль газа, особенно на холодную.
Из навесного оборудования больше всего неприятностей доставляет генератор и водяной насос. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, часто это происходит внезапно, оставляя водителя с горящей лампой разрядки аккумулятора и слабеющим светом фар. Помпа (водяной насос) сдаётся реже, но её отказ критичен: сначала появляется характерный звук работающего подшипника – хруст или шелест, а затем – течь антифриза из сальника прямо на ремень привода. Замена помпы с опережением – хорошая профилактика перегрева, который на этом моторе чреват серьезными последствиями.