Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый V6-двигатель M 272.949 с максимальной мощностью 231 лс и крутящим моментом 300 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Безнаддувный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2996 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 82.1 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 231 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 300 Нм @ 2500-5000 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 132 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 5.8 кг/Нм, 171.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 77.1 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7.8 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 224 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 370 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого V6 начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала уходит литр на 3–4 тысячи километров, а затем интервал сокращается до 1–1,5 тысяч. Виной тому — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерно, что при интенсивных разгонах и движении по трассе расход заметно выше, чем в спокойном городском режиме. Параллельно появляются следы подтеканий: масляные подтеки на стыке блока и поддона, а также в районе заднего коренного сальника коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне и неприятный дым из-под капота.
Плавающие обороты на холостом ходу — вторая по частоте жалоба. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра то поднимается до 900–1000, то падает почти до 500, иногда глохнет при резком сбросе газа. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана системы вентиляции картерных газов. Если не чистить, постепенно накатывается ошибка по пропускам зажигания, и начинаются проблемы с запуском на горячую. Стоит также проверить вакуумные шланги — они дубеют и трескаются от возраста, вызывая подсос воздуха.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 180–200 тысяч может завыть подшипник, а затем выходит из строя регулятор напряжения. Симптомы: тускнеющий свет фар при нагрузке, ошибки по низкому напряжению на приборке, запах горелой обмотки. Помпа охлаждения тоже недолговечна — начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, появляется характерный свист или стук, особенно на холодную. Если промедлить, есть риск перегрева и деформации головок