Под капотом данной модификации установлен 6.0-литровый V12-мотор с двумя турбинами и мощностью 612 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5980 см³ |
| Количество цилиндров | 12, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 82.6 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
| Тип наддува | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 612 лс @ 4800 об./мин. |
| Крутящий момент | 1000 Нм @ 2000-4000 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 3.3 кг/лс, 299.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2 кг/Нм, 489 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 102.3 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 4.2 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 333 г/км, Euro 4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть литр на тысячу километров, но постепенно аппетит растет. Основная причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. На холодную может появляться легкое позвякивание — это устали гидрокомпенсаторы. Если игнорировать, со временем двигатель начинает троить на холодную, особенно в сырую погоду.
Течи сальников — классика для такого возраста. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, о чем говорит масляный подтек на стыке двигателя и коробки. Передний сальник сдает реже, но если масло сочится со стороны шкива, готовьтесь к замене. Со временем подсыхают и теряют эластичность прокладки клапанных крышек — масло начинает сочиться в свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания. Плавающие обороты на холодную часто указывают на подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или уплотнители форсунок, а на горячую — на загрязнение дросельной заслонки отложениями.
Навесное оборудование на таких машинах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «шуметь» подшипниками ближе к пробегу в 200 тысяч, иногда заклинивает без предупреждения. Помпа охлаждения течет через дренажное отверстие — сначала появляются разводы антифриза на блоке, потом уровень падает. Если вовремя не заметить, система перегревается и деформирует головки блока, что для этого мотора практически смертельно. Регулярно проверяйте состояние патрубков — они дубеют и трескаются на изгибах, особенно возле радиатора.