Под капотом данной модификации установлен 6.2-литровый V8-мотор с мощностью 525 лс и крутящим моментом 630 Нм, обеспечивающий высокую динамику и производительность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Безнаддувный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 6208 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 102.2 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 525 лс @ 6800 об./мин. |
| Крутящий момент | 630 Нм @ 5200 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | M 156.981 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 4.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 3.6 кг/лс, 277 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3 кг/Нм, 332.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 328 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 330 кг |
| Допустимая полная масса | 2225 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1895 кг |
Возрастные болячки двигателя
На моторах этой серии после 100–120 тысяч километров начинается заметный масляный аппетит. Сначала расход кажется незначительным — около литра на тысячу пробега, но ближе к 150 тысячам он легко доходит до двух-трех литров. Виной тому залегание маслосъемных колпачков и износ цилиндропоршневой группы из-за интенсивных нагрузок. Характерный признак — сизый дым из выхлопной при холодном пуске и при резком нажатии на газ. Если игнорировать, начнется закоксовка колец, и мотор начнет «есть» масло даже на трассе. Плюс к этому обязательно появляются масляные потеки по задней крышке блока и сальникам коленвала — часто владельцы путают их с утечкой через прокладку поддона, но на самом деле сопливит именно сальник распредвала со стороны привода или задний сальник коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — вторая по частоте жалоба. Обычно виноваты загрязненные дроссельные заслонки или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор (материал патрубков со временем становится хрупким). Обороты могут гулять от 600 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет после сброса газа. На машинах с большим пробегом нередко выходит из строя генератор — начинает завывать на холодную, а потом выдает пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников. Помпа (водяной насос) на этих моторах живет примерно 80–90 тысяч километров, после чего появляется свист и подтеки антифриза под шкивом. Если вовремя не заметить, может разрушиться крыльчатка, и тогда перегрев обеспечен.