Под капотом данной модификации установлен 5.5-литровый V12-мотор с двумя турбинами и интеркулером, развивающий 517 лс при 5000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 12 цилиндров |
| Объем двигателя | 5513 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
| Максимальная скорость вращения коленвала | 5900 об/мин |
| Тип наддува | Двойной турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 517 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 830 Нм @ 1900-3500 об/мин |
| Мощность на литр объема | 93.8 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 262.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 421.3 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 4.5 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 340 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Количество масла в двигателе | 8 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах — за 150–200 тысяч километров — мотор V12 начинает проявлять характерные признаки усталости. Первым делом обращают на себя внимание масляные пятна под машиной: текут передний и задний сальники коленвала, а также прокладка клапанных крышек. Масло сочится по блоку, стекает на выпускные коллекторы, вызывая характерный запах гари в салоне при остановках. Расход масла постепенно растет — если в хорошем состоянии мотор практически не берет масло между заменами, то с возрастом доливка 0,5–1 литра на 1000 км становится нормой. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и поршневых колец, усугубленный работой на холостых и низких оборотах в пробках.
На горячем мосту нередко начинаются плавающие обороты: стрелка тахометра ходит ходуном на холостом ходу, мотор может самопроизвольно глохнуть при резком сбросе газа или после длительного прогрева. Это связано с загрязнением дроссельных заслонок и клапана холостого хода, а также потерей герметичности впускного коллектора из-за треснувших резиновых уплотнителей. Часто сопутствуют нестабильной работе и пропуски зажигания — мотор начинает «троить» (а точнее, «шестерить») на холодную, а после прогрева симптомы уменьшаются, что указывает на износ катушек зажигания и деградацию изоляции высоковольтных проводов.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Водяная помпа (насос охлаждающей жидкости) начинает подтекать через сальник — антифриз скапливается на нижней части корпуса, а при работе слышен затихающий вой или стук подшипника. Генератор нередко сдает ближе к 180–200 тыс. км: сначала появляется писк или свист при холодном пуске (износ щеток или подшипника), затем напряжение в бортовой сети начинает плавать, фары тускнеют на холостых, а на панели загорается ошибка по зарядке аккумулятора. Регулярная проверка состояния ремней и роликов — обязательна, так как обрыв ремня ГРМ на этом моторе приводит к катастрофическим последствиям.