Под капотом данной модификации установлен 6.0-литровый V12-цилиндровый двигатель с двумя турбонаддувами и интеркулером, развивающий мощность в 612 лс при 4800–5100 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5980 см³ |
| Количество цилиндров | 12, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 82.6 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
| Тип наддува | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 612 лс @ 4800–5100 об/мин |
| Крутящий момент | 1000 Нм @ 2000–4000 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 3.3 кг/лс, 299.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2 кг/Нм, 489 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 102.3 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 4.2 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 362 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 340 кг |
| Допустимая полная масса | 2385 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 2045 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала он незаметен — около литра на 3-4 тысячи километров, но к 150 тысячам может доходить до литра на тысячу. Причина кроется в залегших маслосъемных кольцах и износе направляющих втулок клапанов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного холостого хода. Также часто встречаются течи заднего сальника коленвала и сальников распредвалов — масло капает на выпускной коллектор, появляется характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «троить» или обороты скачут от 500 до 1000 с провалами. Обычно это связано с загрязнением дроссельных заслонок или подсосом воздуха через треснувшие патрубки впуска. Со временем выходит из строя термостат — температура двигателя перестает держаться в рабочем диапазоне, либо мотор долго греется, либо перегревается в пробках. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, появляется характерный свист или вой со стороны ремня навесного оборудования.
Генератор на этих моторах — слабое место из-за высокой нагрузки от электропотребителей. На пробегах около 80-100 тысяч выходят из строя диодный мост или регулятор напряжения. Первый признак — моргание подсветки приборной панели, тусклый свет фар при работе кондиционера, а затем и ошибка на приборке. Ременный шкив генератора часто расслаивается — слышен металлический стук на холостом ходу. Если вовремя не заменить, ремень может соскочить и повредить проводку. Свечи зажигания и катушки требуют замены каждые 30-40 тысяч, иначе появляются пропуски зажигания и провалы при разгоне.