Под капотом данной модификации установлен 5.4-литровый V8-мотор с мощностью 517 лс и крутящим моментом 720 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5439 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 97 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
| Тип наддува | Механический наддув, Интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 517 лс @ 6100 об./мин. |
| Крутящий момент | 720 Нм @ 2600-4000 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 95.1 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 3.6 кг/лс, 274.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.6 кг/Нм, 382 Нм/тонна |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 4.5 сек |
| Время разгона 0 - 200 км/ч | 14 сек |
| 100 км/ч - 0 | 35.9 м |
| 200 км/ч - 0 | 149.5 м |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 324 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 320 кг |
| Допустимая полная масса | 2205 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1885 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинаются классические масляные проблемы. Самая частая жалоба — растущий расход масла, который прогрессирует от литра на тысячу до двух-трех. Сначала это проявляется подгаром на поршневых кольцах, затем добавляются течи сальников коленвала — заднего и переднего. Первым «сдается» задний сальник, и масло начинает капать на стык двигателя и коробки, оставляя лужицы на асфальте после стоянки. Также часто потеет прокладка клапанной крышки — масляные подтеки видны на боковинах блока, а при сильном загрязнении появляется запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — верный признак забитых дроссельных заслонок и форсунок. Мотор начинает «троить» после долгих пробок, стрелка тахометра дергается, а при снятии нагрузки (например, при остановке на светофоре) обороты могут на пару секунд зависать выше тысячи, потом резко падать почти до захлебывания. Если запустить эту ситуацию, начинаются пропуски зажигания, мотор работает с перебоями, и загорается значок Check Engine.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Симптомы проблем с генератором — тускнеющий свет фар на низких оборотах, писк ремня при холодном пуске и медленный запуск стартера. Помпа начинает подтекать: антифриз сочится из-под корпуса, оставляя сладковатый запах в подкапотном пространстве, а в расширительном бачке появляются маслянистые пятна. Если вовремя не заменить помпу, перегрев может быстро убить прокладку головки блока — тогда антифриз пойдет в масло, и на щупе появится белая эмульсия.