Под капотом данной модификации установлен 6.0-литровый V12-цилиндровый двигатель M 275.982 с двумя турбокомпрессорами и интеркулером, развивающий мощность в 612 лс при 4800–5100 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 5980 см³ |
| Количество цилиндров | 12, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 82.6 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
| Тип наддува | Два турбокомпрессора (битурбо), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 612 лс @ 4800–5100 об/мин |
| Крутящий момент | 1000 Нм @ 2000–4000 об/мин |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | M 275.982 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 4.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 3.3 кг/лс, 300.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2 кг/Нм, 491.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 362 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 350 кг |
| Допустимая полная масса | 2385 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 2035 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого двенадцатицилиндрового агрегата начинают проявляться типичные для форсированных моторов признаки усталости. Главная проблема — растущий аппетит на масло: жор усиливается постепенно, особенно после прогрева, из выхлопной системы появляется сизый или синеватый дым, на свечах зажигания скапливается густой чёрный нагар. Причина кроется в естественном износе маслосъёмных колец и направляющих втулок клапанов, а также в закоксовывании дренажных каналов. Характерно, что расход масла сначала проявляется только при динамичной езде, но с ростом пробега переходит в постоянный — на заправках приходится доливать литры каждые несколько сотен километров. Вторичные симптомы — запах горелого масла в салоне и под капотом, а также масляный налёт на внутренней поверхности глушителя.
К этому возрасту неизбежно появляются и течи: сальники коленвала и масляного насоса дубеют и начинают пропускать, образуя масляные подтёки на защите картера и на днище. Нередко потеет прокладка клапанной крышки, а в районе передней части двигателя скапливается масло вперемешку с пылью. Параллельно с этим начинаются проблемы с системой вентиляции картера — из-за забитых каналов растёт давление, что ускоряет выдавливание масла через сальники