Под капотом данной модификации установлен 5.4-литровый V8-двигатель M 113.992 с максимальной мощностью 476 лс и крутящим моментом 700 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5439 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 97 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
| Тип наддува | Механический наддув, Интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 476 лс @ 6100 об./мин. |
| Крутящий момент | 700 Нм @ 2650-4500 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 87.5 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | M 113.992 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 4.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 3.9 кг/лс, 253.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.7 кг/Нм, 372.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 340 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 50 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 320 кг |
| Допустимая полная масса | 2200 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1880 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главный бич этого мотора — жор масла. Сначала расход проявляется едва заметно, к двум тысячам километров на щупе едва держится минимальная отметка, а после ста тысяч пробега аппетит растет в геометрической прогрессии. Если вовремя не доливать, мотор начинает «подхватывать» на холодную — слышен характерный металлический стук в верхней части, особенно на прогреве. Выхлоп постепенно приобретает сизый оттенок, а свечи обрастают черным нагаром. Часто расход масла сопровождается течью: мокрые подтеки проступают на стыке блока и поддона, а также на передней крышке. Сальники коленвала и распредвалов дубеют на пятом-седьмом году жизни, и даже замена прокладок не спасает — масло сочится по всей передней плоскости двигателя.
Плавающие обороты на горячую — классика для этих лет выпуска. Холодный пуск еще терпимый, но после получаса езды в пробке стрелка тахометра начинает гулять на холостых, иногда опускаясь до уровня, когда мотор вибрирует на подушках и по кузову идет мелкая дрожь. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных трактах, но на больших пробегах к этому добавляется подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки. Мотор может глохнуть после нажатия на педаль тормоза в конце остановки, а при резком сбросе газа появляется провал с последующим рывком.
Навесное оборудование сдается ближе к ста пятидесяти тысячам. Помпа начинает подклинивать: по утрам слышен свист ремня, а после прогрева появляется вой, похожий на гул подшипника, который пропадает при повышении оборотов. Генератор выдает напряжение то ниже, то выше нормы — фары заметно моргают на холостых, а при включении обогрева стекол проседает бортовая сеть. Со временем регулятор напряжения умирает окончательно, и машина встает с полностью разряженной батареей прямо посреди дороги. К этому моменту обычно уже текут все передние уплотнители, а нижняя часть двигателя покрыта коркой из масла и пыли, что ускоряет износ ремней и роликов.