Под капотом данной модификации установлен 6.0-литровый V12-цилиндровый двигатель с мощностью 394 лс и крутящим моментом 570 Нм, обеспечивающий высокую динамику и плавность работы.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 5987 см³ |
| Количество цилиндров | 12, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 80.2 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 394 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 570 Нм @ 3800 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 6.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5 кг/лс, 199 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 287.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Экологический стандарт | Euro 1 |
| Тип топлива | Бензин |
| Максимальная грузоподъемность | 340 кг |
| Допустимая полная масса | 2320 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1980 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах этот двенадцатицилиндровый агрегат начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход в пределах литра на тысячу километров считается для него почти нормой, но если вы видите сизый дымок при перегазовках и нагар на свечах — это уже признаки износа маслосъемных колпачков и залегания колец. Сальники коленвала и клапанных крышек со временем дубеют и начинают потеть, особенно в жаркую погоду и после долгих пробегов по трассе — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а запах горелого масла в салоне появляется при остановках. Течь заднего сальника часто выдает себя масляными пятнами на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты — еще одна классическая болячка этого мотора. Холодный пуск сопровождается «нырянием» стрелки тахометра, иногда двигатель глохнет на светофоре, если не прогрет. Виной всему загрязненные датчики холостого хода, подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки и капризная система впрыска, чувствительная к малейшему изменению вакуума. На горячую обороты могут «гулять» в диапазоне 500–800 об/мин, что часто списывают на перегретый бензонасос или подклинивающий регулятор давления топлива. Лечится это только комплексно — промывкой дросселей и заменой всех резиновых шлангов, но полностью симптомы уходят редко, если пробег уже перевалил за двести тысяч.
Навесное оборудование этого мотора — отдельная боль. Генератор, который здесь работает на пределе возможностей, начинает выть подшипником уже к ста тысячам пробега, а при износе диодного моста проседает напряжение — фары тускнеют, а блок управления может выдавать сбои. Помпа — слабое звено: через пять-семь лет эксплуатации ее подшипник начинает шуметь, появляется люфт вала, а сам корпус подтекает антифризом. Если вовремя не заметить подтеки, риск перегрева мотора с деформацией головок крайне высок. Ремень навесного оборудования быстро изнашивается из-за большого количества роликов, и его обрыв на трассе — вопрос времени, если не следить за состоянием.