С 1993 года компания Mercedes-Benz производит модель SL (R129) с двигателем SL 500 V8 (320 лс) Automatic.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 4973 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Тип кузова | Родстер |
| Привод | Задний |
| Мощность | 320 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 470 Нм @ 3900 об./мин. |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 8 л |
| Охлаждающая жидкость | 15 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса автомобиля | 1800 кг |
| Допустимая полная масса | 2190 кг |
| Объем багажника минимальный | 265 л |
| Объем топливного бака | 80 л |
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр цилиндра | 96.5 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный двигатель |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
Подвеска и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип передней подвески | Спиральная пружина, Поперечный рычаг, Поперечный стабилизатор |
| Тип задней подвески | Независимая многорычажная подвеска, Поперечный стабилизатор, Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
Дополнительные системы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин | 225/55 ZR 16 |
| Размер дисков | 8 J x 16 H 2 |
Дополнительные параметры автомобиля
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4470 мм |
| Ширина | 1812 мм |
| Высота | 1303 мм |
| Колесная база | 2515 мм |
| Колея передняя | 1535 мм |
| Колея задняя | 1523 мм |
| Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx) | 0.32-0.40 |
| Диаметр разворота | 10.7 м |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях городских пробок, где мотор постоянно работает на холостых с сохранением высокой температуры под капотом, штатный интервал замены масла лучше сократить примерно на треть от предписанного заводом. Если этого не делать, уже после 8–10 тысяч километров такого режима появляется характерный «жор» масла, при проверке уровня щуп показывает заметный уход, а на горячую могут поплыть обороты на холостом ходу. Также в составе смазки накапливаются продукты неполного сгорания, из-за чего постепенно забиваются тонкие каналы системы смазки: это проявляется сначала посторонним цоканьем при холодном пуске, а затем и устойчивым гулом прогретого двигателя, особенно заметным на средних оборотах. Регулярная замена каждые 7–8 тысяч километров или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше, позволяет сохранить чистоту масляной системы и избежать дорогостоящего ремонта.
Для автомобилей, чей возраст давно перешагнул двадцатилетний рубеж, критически важна своевременная замена охлаждающей жидкости и тормозной жидкости. Старый антифриз теряет свои смазывающие и антикоррозионные свойства, и в первую очередь это проявляется на тепловых разъёмах и в местах соединения патрубков: там начинают проступать подтёки, которые при длительной работе двигателя превращаются в стойкие белые разводы на моторе и в подкапотном пространстве. Если не обновлять охлаждающую жидкость каждые два года, перегревы летом станут регулярными, а на внутренних стенках расширительного бачка появится рыхлый осадок. Тормозная жидкость гигроскопична, и с годами в ней накапливается влага, что проявляется мягкой, «ватной» педалью тормоза при резком нажатии и увеличением тормозного пути на мокром покрытии. Помимо этого, вода в жидкости разъедает внутренние