Под капотом данной модификации установлен 5.0-литровый V8-двигатель M 119.972 с максимальной мощностью 320 лс и крутящим моментом 470 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 4973 см³ |
| Диаметр цилиндра | 96.5 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 320 лс @ 5600 об./мин. |
| Крутящий момент | 470 Нм @ 3900 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 5.6 кг/лс, 177.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.8 кг/Нм, 261.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 64.3 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.5 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Экологический стандарт | Euro 1 |
| Максимальная грузоподъемность | 390 кг |
| Допустимая полная масса | 2190 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1800 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Расход масла растёт незаметно, но стабильно: если на свежем моторе уровень стоял между метками от замены до замены, то теперь к середине интервала приходится доливать литр-полтора. Характерный сизый дымок появляется только после долгого прогрева и при резком открытии дросселя — в городе и на холостых его можно не заметить, пока не начнёт «подмасливать» свечи. Параллельно мокнут сальники: сначала масляные пятна под передней крышкой и в районе коленвала, затем подтеки на стыке с коробкой. Это не просто косметика — если не следить за уровнем, на трассе можно поймать масляное голодание в повороте.
Холодный пуск после ночной стоянки часто сопровождается секундным троением и лязгом гидрокомпенсаторов, который пропадает через пару секунд. Но настоящая головная боль — плавающие обороты: на прогретом моторе стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне пары сотен оборотов, а на нейтрали двигатель иногда глохнет при сбросе газа. Виной всему подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки и закоксованный узел холостого хода, причём промывка помогает ненадолго. Запущенный случай приводит к тому, что двигатель «думает» при переключениях и на светофоре приходится подгазовывать.
Из навесного оборудования чаще всего сдаётся генератор — сначала появляется гул, похожий на завывание подшипника, затем при включении обогрева и фар проседает напряжение и моргает подсветка приборки. Помпа напоминает о себе свистом на холодную, который на горячую превращается в шорох; если вовремя не заменить, она начинает подтекать и клинит ремень, а перегрев на таких машинах быстро убивает прокладку головки. Ременной ролик и натяжитель служат не больше шестидесяти тысяч, и их износ легко определить по характерному стрекоту на прогретом моторе — лучше заменить весь комплект сразу, чем потом снимать половину навесного ради одной детали.