Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.8 литра с максимальной мощностью 193 лс и крутящим моментом 270 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2.8 л (2799 см³) |
| Мощность | 193 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 3750 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 89.9 мм |
| Ход поршня | 73.5 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | M 104.943 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 109.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 153.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Экологический стандарт | Euro 1 |
| Мощность на литр рабочего объема | 69 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров мотор этого SL начинает заметно подъедать масло. Расход проявляется не сразу, а после прогрева: при движении на трассе или в городских тянучках появляется лёгкий сизый дымок из выхлопной трубы, а уровень масла между заменами уходит на литр-полтора. Характерно, что жор усиливается к концу межсервисного интервала, а на холодном пуске можно услышать непродолжительный стук гидрокомпенсаторов, который исчезает через несколько секунд. Со временем масляные следы начинают проступать на стыке блока и поддона, а также в районе передней крышки — это классические течи сальников коленвала, которые оставляют капли на защите картера и на асфальте после ночной стоянки.
Обороты холостого хода на прогретом моторе иногда начинают плавать — стрелка тахометра то поднимается, то опускается, особенно при включении кондиционера или после длительной пробежки в пробке. Это сопровождается лёгкой вибрацией на руле и потерей отзывчивости на педаль газа. Причина чаще всего в загрязнении дроссельного узла и подтекающих вакуумных шлангах, но игнорирование проблемы приводит к тому, что двигатель начинает троить на холостых и заметно теряет тягу на низах.
Навесное оборудование к восьмидесяти-девяноста тысячам пробега начинает напоминать о себе по-разному. Генератор может зашуметь подшипниками — сначала лёгкий вой при холодном запуске, затем постоянный гул, который усиливается с ростом оборотов. Помпа охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие: тосол оставляет зеленоватые подтёки на передней части блока, а при запуске из-под кожуха ремня слышен характерный хруст изношенного подшипника. Если вовремя не заметить течь помпы, двигатель склонен к перегреву в летних пробках, что ведёт к короблению прокладки головки и выходу масла в антифриз — тогда на щупе появляется эмульсия, а из расширительного бачка пахнет горелым.