Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.8 литра с максимальной мощностью 193 лс и крутящим моментом 270 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2.8 л (2799 см³) |
| Мощность | 193 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 3750 об./мин. |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 89.9 мм |
| Ход поршня | 73.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | M 104.943 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 109.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 153.4 Нм/тонна |
Расход топлива и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Задний |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 скоростная |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Экологический стандарт | Euro 1 |
| Количество масла в двигателе | 7 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.75 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1760 кг |
| Допустимая полная масса | 2150 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 390 кг |
| Объем багажника минимальный | 265 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.32-0.40 |
| Диаметр разворота | 10.7 м |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров мотор начинает проявлять классический «масложор». Расход смазки постепенно растет от литра на тысячу до ведра на поездку, особенно если машина часто стоит в пробках или любит высокие обороты. Виной всему — залегшие маслосъемные колпачки и естественный износ колец, что сопровождается сизым дымом при перегазовках и характерным запахом горелого масла из выхлопной трубы. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала оставляет масляные капли на поддоне, а задний — на стыке с коробкой, из-за чего в районе сцепления появляется маслянистый налет. Если вовремя не заметить течь, уровень масла падает до критической отметки, и гидрокомпенсаторы начинают цокать на холодную, а затем и на прогретом моторе.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частная болезнь этих лет. Двигатель то глохнет на светофоре, то сам поднимает обороты до полутора тысяч, особенно после прогрева. Причина — загрязненный узел регулировки холостого хода и подсос воздуха через потрескавшиеся резиновые патрубки впуска, которые дубеют от времени. При этом педаль газа становится «ватной», а разгон — провальным, что особенно заметно при резком нажатии. Из-за подсоса воздуха смесь обедняется, появляется детонация на низах, а лямбда-зонды начинают выдавать ошибки, но чек горит далеко не всегда — мозги стараются подстраиваться, пока не упрутся в пределы коррекции.
Навесное оборудование на таких пробегах тоже сдает позиции. Генератор начинает гудеть подшипниками, особенно утром после ночной стоянки, а его щетки изнашиваются до того, что напряжение проседает ниже 13 вольт — фары тускнеют, а вентилятор печки еле крутится. Помпа, как правило, объявляет о себе мокрым пятном снизу и свистом приводного ремня, который подклинивает на холодную. Если не заменить ее вовремя, крыльчатка разрушается, мотор перегревается, и антифриз уходит через перепускной клапан, оставляя белые подтеки на блоке. На больших пробегах стоит также обратить внимание на сальник распредвалов — при его износе масло попадает на ремень или цепь, ускоряя их износ, а характерный запах горелого масла в салоне при закрытых окнах — верный признак того, что пора залезать в моторный отсек.