Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.8 литра с максимальной мощностью 193 лс и крутящим моментом 270 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2.8 л (2799 см³) |
| Мощность | 193 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 3750 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 89.9 мм |
| Ход поршня | 73.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | M 104.943 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 109.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 153.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Экологический стандарт | Euro 1 |
| Мощность на литр рабочего объема | 69 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у моторов этой модели часто начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет около 0,5–1 литра на 1000 км, но со временем он может удвоиться. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и колец, а также закоксовка дренажных каналов в поршневой группе. Проверить это просто: после длительной стоянки под машиной остаются лужи масла, а при запуске из выхлопной трубы идет сизый дым. Течи переднего и заднего сальников коленвала — еще одна характерная проблема: масло капает на защиту картера или на маховик, вызывая запах гари в салоне. Если не следить, уровень может упасть до критического за пару недель.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый спутник двигателей этого периода. Обычно виноват грязный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Обороты могут то подниматься до 1000, то падать почти до глохновения, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Реже проблема кроется в неисправности датчика положения дроссельной заслонки — тогда мотор «тупит» при разгоне и реагирует на педаль газа с задержкой.
Навесное оборудование к 25–30 годам эксплуатации требует внимания: генератор начинает «выть» подшипниками, особенно на холодную, а помпа системы охлаждения — подтекать через сальник. Если вовремя не заменить помпу, антифриз может попасть на ремень ГРМ, что грозит его проскальзыванием или обрывом. Также часто клинит натяжной ролик вспомогательного ремня — тогда слышен свист при резком наборе оборотов. При пробеге около 200 тысяч стоит профилактически обновить весь комплект: ремень, ролики, помпу и проверить щетки генератора.